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電気自動車といえば、 テスラ 真っ先に思い浮かぶブランドかもしれませんが、一番人気があるのは日産リーフです。昨年、日産リーフは他のすべての電気自動車を 2 対 1 の比率で上回っており、過去 4 年間で英国で最も売れた車です。 テスラ モデル 3 を忘れて、 それは、基本的に電気自動車のモデル T フォードになった日産リーフです。しかし、日産リーフの何がそんなに良いのですか?そしてなぜそれがイギリスを、そして他のあらゆる場所で嵐を巻き起こしているのでしょうか?
私は世界で最も売れている電気自動車を 2 週間運転しましたが、私の意見には驚かれるかもしれません。私は日産リーフが魂のない車であり、未完成の製品のように感じると思っていましたが、おそらく大きな何かの始まりでした.しかし、私が遭遇したのは、独自の個性を備えたユニークな車であり、少し先を見据えた計画を立てることで、私の旅行の習慣に完全に適合した車でした。
私が運転した車はわずか24kWhで、現在30kWhのモデルが利用可能ですが、購入したモデルに関係なく、私のレビューのほとんどすべてが関連しています.唯一の違いは範囲です。
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日産リーフのレビュー：デザイン
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インテリア的には、リーフはマイクラによく似ています。私たちが運転している車の価格は 25,490 ポンド (政府のインセンティブ後) であるため、安くはありませんが、室内に座っていると、これはわかりません。シートは本革ですが、ダッシュボードやシートは高級車を改造したような感じです。それ以外は、きちんとしていて、きちんとしていて、機能的です。宇宙時代のダイアルとドライビングモードセレクターがなければ、あなたは標準的な日産に乗っていると思っていたかもしれません。
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日産リーフのレビュー：インテリア
そのルックスとは裏腹に、日産リーフのインテリアは悪い場所ではなく、たくさんの機能がバンドルされています。 EV特有のものについては後で触れますが、Leafのインフォテインメントシステムは印象的です。ご想像のとおり、日産は 7 インチのタッチスクリーン ディスプレイを選択し、その両側に一連のショートカット ボタンが配置されています。 Nissan の Carwings UI にはいくらかの作業が必要ですが、システムは直感的で応答性が高く、最近テストした Jaguar XE には 2 つの点が欠けていることがわかりました。
必要なときに画面が明るく、昼夜を問わず、車のフロント、リア、サイドのカメラからのフィードを簡単に確認できました。リーフはまだ自動駐車には対応していませんが、カメラフィードにガイドラインをオーバーレイするため、合金ホイールをすり減らしたり、後ろの車にぶつけたりすることなく簡単に駐車できます。
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日産と私の iPhone を Bluetooth でペアリングするのは簡単で、そこから日産のタッチスクリーンを使用するか、ホイールのボタンを使用するだけで、トラックの再生、一時停止、スキップができました。ボタンは決して車の決定的なポイントではありませんが、Leaf のステアリング ホイールのボタンは残念です。安っぽく、軽量に感じられます。しかし、機能に戻ります。私が使っていたモデルは、オプションのサブウーファー付きの 7 スピーカーのボーズ オーディオ システムを備えていて、さらに CD プレーヤーも付いていました。 Leafでは音楽が素晴らしく聞こえ、大音量でもクリアなままでした。
日産リーフのレビュー：ドライブ
日産リーフを運転することになると、毎日のように考え方が変わりました。初めての旅行に車を出したとき、リーフの操作は奇妙で異質な感じがしました。
しかし、日産の文字盤は本質よりもスタイルの典型的なケースに見えるかもしれませんが、しばらくすると、それらは明確で、有益で、読みやすいことがわかりました。右側のリーフには航続距離が表示され、左側にはバッテリーの温度だけが表示されます。これは、EV で考えられるよりも重要です。
便利なパワー メーターが 2 つのダイヤルの上に浮かんでいるので、使用している電力や節約している電力を簡単に確認できます。実線のドットの右側にあるものは、あなたが求めている電力量を示し、左側にあるものは、エネルギー回生システムによって節約している電力量を示しています。日産は、メイン文字盤の上にある小さなキャノピーに、テレメトリーを使用して運転がどれだけ環境に優しいかを測定するエコ カウンターも備えています。結果？運転すればするほど、より多くのツリー アイコンが画面に表示されます。
日産リーフのレビュー：EVのある暮らし
実際には、これらのダイヤルは認識されたギミックから不可欠なツールに変わり、私の運転方法を大きく変えました。最初にリーフに飛び乗ったときは、樹木と効率はそれほど重要ではありませんでしたが、2 回目か 3 回目の旅行の後、それらは私の運転の不可欠な部分になりました。
遠くに赤信号？コーストして、バッテリーの寿命を取り戻します。渋滞に巻き込まれた？非効率な発進と停止を繰り返すのではなく、前の車が十分な距離を保つのを待ちます。運転方法が全然変わりました。
日産リーフにはリバース、ドライブ、Bモードの3つのギアがあり、後者はより積極的な回生モードです。 B モードで運転しているときは、アクセルから足を離すと車が著しく減速するのを感じ、通常よりもはるかに多くのエネルギーを消費していることがわかります。旅が終わったら、日産の ConnectEV アプリで運転統計を確認できます。
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しかし、私が日産リーフをペニー節約運動のように感じさせているとしたら、それは不当なことです。電動で効率的かもしれませんが、日産リーフは実際に運転するのが楽しいです。隅々に植えられているのは驚くべきことですが、リーフについての最もよい点は、その驚くべき 0-30mph の時間です。
無限のトルク (207 ポンドフィート) のおかげで、Nissan Leaf はすぐに制限速度に達するため、街中で自分を持って走るのに最適です。リーフでの私のお気に入りの瞬間の 1 つは、少年レーサーのコルサをライトオフで倒し、B モードに切り替えて、ケントの最も悪名高いドラッグ ストリップの 1 つで時速 40 マイルの制限を守った後です。彼は面白くありませんでした。
日産リーフのレビュー：範囲
ここまでくれば、あなたはすでに電気自動車の購入に興味を持っている可能性が高いでしょう – そして、おそらくあなたを足止めしているのは、恐ろしい航続距離の問題です。日産リーフの航続距離は？私はそれを完全に受け入れられることがわかりました.24kWhのモデルを使用していたことは明らかです.驚いたことに、24kWh のリーフは 84 マイルの走行距離で十分であることがわかりましたが、約 1,600 ポンド余分に支払うと、30kWh のリーフはさらに 25% 追加され、1 回の充電で 107 マイル走行できます。そして、それはさらに魅力的に見えます。
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私はあなたのためにそれを繰り返します：ニッサn リーフ 24kWh は、ほぼすべての移動で問題ありませんでした。用事に車を使って街に出たり、ときどきl 平日はブロムリーからロンドンに旅行に行き、週末はより集中的に使用しました。車を持っていた 2 週間で、バッテリー レベルについての警告を受けたのは 1 回だけでした。
リーフでの生活を始めた頃は、範囲の不安が大きな問題でした.立ち往生しないように、暖房を使用するのではなく、余分なレイヤーを着用して、鷹のように範囲を見ていた.でも、結局私はEVコンバートでした。事前の計画と充電器の位置に関する知識があれば、音楽を流しながら運転し、ヒーターをオンにし、ヒーター付きのハンドルを何の心配もなしに操作することができました。
Leaf を日産のディーラー、2 つのショッピングセンター、ジムで充電しましたが、充電の問題は一度もありませんでした。 Leaf の付属の 3 ピン プラグ充電キットを使用して、自宅で 1 回だけ充電しました。自宅に急速充電器が設置されていたら (約 300 ポンド)、体験はさらに簡単だったでしょう。
車が充電を必要とするとき、それを見つけるのは簡単でした。日産のアプリにはロケーションファインダーが付いていましたが、Zap-Mapアプリの方がはるかに使いやすいので充電スポットを探しました。
充電もかなり楽でした。小さな四角いグリルの下の正面にあるLeafの充電パネルを開き、ケーブルを接続してから、充電器の電気トップアップカードをタップして接続します。充電器の緑色のライトが点灯して、車に充電中であることを知らせ、Leaf のダッシュの上部にある青色のライトが充電ステータスを示します。車のテスト中は急速充電器に出くわしませんでしたが、通常の車で 80% 充電するのに約 3 時間かかりました。
ConnectEV アプリを使用して、リモートで充電を追跡することもできます。別の電気自動車のギミックのように見えるかもしれませんが、Leaf の対応アプリのこの機能は本当に便利だと思いました。リーフをさらに数パーセント充電できるようにしたいと思っただけで、余分な店に行ったり、ワークアウトを延長したりすることにしたことが何度かありました。
このアプリでは、車を事前に調整することもできます。つまり、基本的には、車の充電中にエアコンを調整できます。この機能は素晴らしいです。これは、過度に暑い車や寒い車に乗る必要がないことを意味します。また、実際に運転するときなど、重要なことのためにバッテリーの寿命を節約できることも意味します。
日産リーフのレビュー：価格とランニングコスト
電気の革命は航続距離だけの問題ではなく、価格にも影響を与えるだろう – そして日産リーフはかなりリーズナブルだ。 Leaf には 3 つのトリム レベルがあり、異なるバッテリー サイズは含まれていません。価格が上がるにつれて、機能の数も増えます。 Visia は、購入できる日産リーフの中で最も安価で、21,530 ポンド (助成金を含む) で、かなり安いです。その後、24kWh のミッドレンジ Acenta は 23,630 ポンドから始まりますが、合金ホイール、クルーズ コントロール、スピード リミッターとともに、エネルギー ハーベスティング B モードが追加されます。私が運転した車は、最高級の 24kWh Tekna で、7 スピーカーの Bose オーディオ システムと、近接センサーやリアビュー カメラなどのすべてのパーキング モッド コンが追加されています。
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リーフを手に入れたら、バッテリー付きで購入するか、バッテリーなしで購入して月に一定額でリースするかのいずれかを選択できます。したがって、購入オプションはかなり柔軟です。
充電代は払ってもらいましたが、オートエクスプレス満タンにすると約2ポンドの費用がかかると日産は主張している.それはとても理にかなっています。
日産リーフのレビュー：評決
葉っぱを返すまでに、私は予想外の形で葉っぱに執着していました。日産リーフの奇妙な始動音のようなものが、経験の楽しい、認識可能な部分になり、町中をドライブするのを楽しみました。
実際、リーフの運転は、クラシックカーや愛らしいバンガーの運転に似ています。確かに最先端の技術が使われていますが、日産リーフの回生能力とバッテリー駆動のドライブトレインには癖があり、運転についてもっと考えさせられます。
リーフを 2 週間使用した後、それが英国で最も売れている電気自動車である理由が簡単にわかります。日産は、財務的な観点からも機能することを保証しており、実用的な範囲を十分に備えていますが、どこか個性も備えています。航続距離が長く、わずかに高価な 30kWh モデルが利用可能になった今、日産リーフはテスラ モデル 3 のパーティーを台無しにする車になる可能性があります。
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