2017日産GT-Rレビュー：グランツーリスモ世代のスーパーカー

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日産GT-Rが享受しているカルトフォローを達成している車はほとんどありません。過去30年間、最も目の肥えた知識豊富なガソリンヘッドに最適な車でした。エキゾチックなスーパーカーと競争するための技術力とパフォーマンスを備えた日本のセダンは、価格が3倍になります。

多くの人がTheFast and theFuriousやのページなどの映画から日産のターボチャージャー付きの獣を知っていますが EVO 、日産GT-R（または以前はスカイラインGT-Rと呼ばれていた）の私の最初の経験は、元のプレイステーションのグランツーリスモから来ました。速く走り、レースに勝つことを本来よりもはるかに簡単にしたのはこの車でした。次のゲームでは、価格に対して速すぎるように見えたため、私の頼りになる車になりました。そして今、2017年の日産GT-Rを運転してきたので、グランツーリスモがどれほど現実に近かったかは驚くべきことです。

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先週、私は有名なスラクストンレースサーキットの周りで2017 Nissan GT-Rを運転しました。これは、これまでに経験した中で最も先進的で、ユニークで、静かに狂った運転体験の1つでした。

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最先端の技術

2017年、日産GT-Rは信じられないほどコンパクトなエンジンを搭載しています。比較的コンパクトな3.8リッター24バルブV6エンジンを搭載し、ツインターボチャージャーで補強されたGT-Rは、6,800rpmで巨大な570Pを出力し、0-62mphは2.8秒です。それを展望すると、 それはマクラーレンP1と同じ時間です 、£80、000日産の約11倍の価値があるハイパーカー。

今年のエンジンは、2015年の車と比較して余分な20Pを絞り出します。そのために、日産はユニットのツインターボチャージャーのブースト圧を上げ、また、GT-Rのレース対応の日産NISMOエディションで通常見られる新しい点火タイミングシステムを導入しました。新しいシステムは基本的に点火のタイミングを改善し、よりクリーンでより強力なストロークをもたらします。

プラズマ溶射ボアの使用により、効率も向上しています。下のつるに示されているように、このテクノロジーはシリンダーと他のコンポーネントの間の摩擦を減らすことを可能にします。結果？摩擦の低減、軽量化、冷却の強化、優れた出力、および燃料効率の向上。

そして、日産のエンジンについてもう1つ興味深いことがあります。ハイテクで最先端の性質にもかかわらず、機械ではなく手作業で組み立てられます。すべてのGT-Rエンジンは、日産の5人の匠の1人によって組み立てられ、さらにパーソナルなタッチを加えるために、各エンジンはそのビルダーによってテストされ、承認されています。

もちろん、そのすべてのパワーは、同様に洗練されたハンドリングなしでは役に立たないでしょう、そして日産GT-Rは改良された空力と4×4パッケージから利益を得ます。車の周りのより良い気流は、GT-Rが同じ量の抗力でわずかに多くのダウンフォースを提供することを意味し、車の四輪駆動トラクションコントロールは日産の570Pのできるだけ多くが道路に配達されることを保証します。

GT-Rにいる

日産GT-Rに飛び込む前に、私はすでに何を期待するかを確信していますが、それを金属で見ることはまったく別のことです。大小の画面で何度も見られるにも関わらず、新型GT-Rは思ったよりはるかに幅が広く、全体的にも大きめです。私が選んだGT-Rはメタリックブラックで仕上げられているので、車のノーストリーボンネットはさらに残酷に見えます。

しかし、キャビンに足を踏み入れると、GT-Rは混乱し始めます。 GT-Rのキャビンは80,000ポンドの費用がかかりますが、価格の4分の1が日産によく似ています。それは少し厳しいです：日産はこのキャビンを以前のどのモデルよりもはるかに良くするために一生懸命努力しました-GT-Rは16個のボタンが少なく、11スピーカーのノイズキャンセリングBoseサウンドシステムは増幅されたエンジンノイズをポンプで送りますキャビン。

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GT-Rがこれまでになく洗練されていることは明らかですが、それでもポルシェ、フェラーリ、さらにはアウディのようなものに後れを取っています。しかし、これを悪い兆候と見なすのではなく、多くの点で私はより興奮します。日産の提示価格が車の他の側面、つまり競馬場や静かな道路でロックを解除して探索するのに最適な側面に影響を与えていることは明らかです。そのため、日産はGT-Rをそのペースに乗せるために、超高速で流れるスラクストンサーキットに連れて行ってくれました。

GT-Rの運転

低速では、日産は大きく、幅が広く、比較的洗練されているように感じますが、英国で最速のサーキットの流れるターマックでは、GT-Rの可能性は明らかです。かなり大きな4人乗りのクーペであるにもかかわらず、日産のスレッジハンマーのような電力供給と剛性の高いシャーシにより、過給されたゴーカートのように感じられます。そして、それは信じられないほどです。

サスペンションとスロットルのレスポンスをよりスポーティなRモードに設定することで、GT-Rはレーシングゲームの対応物と同じように扱います。隅々まで加速すると、暴力が発生します。轟音を立てるターボチャージャー付きのV6エンジンのサウンドトラックに向かって前進しているような気がします。

しかし、激しい加速はGT-Rをとても魅力的にするものの半分にすぎません。スラクストンの最速コーナーの1つであるチャーチを歩き回ると、ブレーキを軽くたたき、頂点を目指し、車がトラックの外側にドリフトするときにスロットルに寄りかかるように言われます。オンボードビデオからわかるように、私たちはかなり速く進んでいますが、適切な入力があれば、GT-Rは非常に落ち着いた感じになります-私がそうでなくても。

今年、日産はパドルをホイールに移動して、コーナーでギアを変更できるようにしました。これにより、GT-Rの取り扱いがいかに法外なものであるかがわかります。私は以前よりも機敏に見える車を運転しましたが、あまりにも速く運転すると抵抗したり不平を言ったりすることがよくありましたが、日産は私の入力を収集し、私が何をしているかを知っているように見せかけます。

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決してコーナーを曲がらないように感じるポイントがいくつかありますが、GT-Rの洗練された4×4とビークルダイナミクスコントロール（VDC）システムは私がコーナーを曲がることを意味します。チャーチの後、私はホイールに取り付けられたパドルを使用して、シーケンシャル6速デュアルクラッチトランスミッションをフリックし、車をまっすぐにして約150mphまでパワーアップしてから、ばかげたブレーキを40-50mphまで押します。

キャンディークラッシュを新しい携帯電話のアンドロイドに転送する

多くの点で、日産が扱う車は、DualShockで運転していた車と同じです。素晴らしい観光。加速は残忍で瞬時に行われ、停止状態からほぼデジタル化されます。スロットルのスタンプは、Xボタンをしっかりと押すことを反映しています。同様に、GT-Rは、角を曲がったところで、私がでひどいグランツーリスモAIを破壊するために使用したメタリックブルーのスカイラインと同じようにレール上に感じます。

カルトクラシック

通常のGT-Rとさらにシャープなトラックエディションで約20周した後、車を降ろします。 196mphの能力のある車で村の通りをストーカーするのは奇妙な経験であり、車がどれだけ注目されているかに気を取られています。周りのほとんどすべての男子生徒と歩行者は私に認識のうなずきや親指を立てます、そしてGT-Rがどれだけ神話上の車になったのかは明らかです。

https://youtube.com/watch?v=NpLRYBzj0hc

ハリウッド、ニードフォースピードゲーム、グランツーリスモのフランチャイズのいずれの理由であれ、馬鹿げたパワーのセダン車としてスタートした車は、ありそうもないスーパーカーのアイコンになりました。そして、誰もが外出先で見て喜んでいるもの。

フェラーリやポルシェのような洗練されたものはありませんが、GT-Rの正直で焦点を絞ったデザインは、その愛らしいベーシックなインテリアから物理学に反するパフォーマンスまで、私の究極の車になっています。 GT-Rは常にカルトクラシックであり、今ではそれを直接体験したので、これは完全に理にかなっています。

2017 Nissan GTRの別の見解については、チェックアウトしてください 姉妹サイトAutoExpressからのこのレビュー