BMW i8 クーペのレビュー (2017 年): ハイブリッド技術を搭載した 21 世紀のスーパーカー

ハイブリッド車と聞くと、2 種類の車が思い浮かびます。まず、効率を追求する賢明で環境に優しい車があります。一方で、ガソリンと電気を使ってできるだけ速く走るスーパーカーもあります。

2017 年には、後者のグループの方が実際には想像以上に大きくなっています。生まれ変わったホンダ NSX、クレイジーなマクラーレン P1、洗練されたポルシェ 918、さらにはマニアックなフェラーリ エンツォがありますが、ハイブリッド スーパーカーのアイデアは BMW i8 によって真に人気を博しました。

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トヨタ プリウスのような車によって作成された退屈なイメージを覆すように設計された i8 プロジェクトは、ハイブリッドに対する私たちの認識を変えることを意図していました。

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しかし、実際の道路を走るための実際の車としての i8 はどれほど優れているのでしょうか。それはマーケティングとエンジニアリングのプロジェクトですか、それともポルシェやフェラーリのような感覚と感情を持ったスーパーカーですか?調べるために、私は 2017 年式の BMW i8 をロンドンからチェシャーとアスコットまで運転し、途中で高速道路や田舎道に遭遇しました。

BMW i8 レビュー: デザイン

あなたがガソリンスタンドでなくても、あなたと一緒にいてくれる車はあります。フェラーリ テスタロッサ、ポルシェ 959、ランボルギーニ カウンタックなどのスーパーカーは、私の子供時代の思い出の中で常に特別な場所を占めており、BMW i8 はそのリストに追加された最新の車です。簡単に言えば、それは素晴らしいです。

サメのようなノーズ、巨大な冷却ベント、後退したフロントガラス、デザイナーのスケッチブックからまっすぐに描かれたサイド プロファイルを備えた i8 は、まるで現実に作られたコンセプト カーのように見えます。車の後部には信じられないほど未来的なライトがあり、巨大な 20 インチの合金リムとその印象的な黒と白の配色と組み合わせると、目を引く光景になります。

通常の車の横に駐車すると、BMW i8 はまるで未来から来たかのように見えますが、そのラフなデザインが 2009 年に初めて発表されたことを考えると、さらに印象的です。

しかし、それは複雑でもあります。車を見るたびに、ドア シールの周りのカーボン ファイバーから、ボディワークを通り抜けてリア ライトにつながる空気力学的なチャネルまで、新しいディテールに気付くでしょう。また、i8 には、上向きに開くバタフライ ドアがあります。それは非常に劇的で、非常に未来的であるため、2017 年後半に発表された自動車のミッドサイクル LCI フェイスリフトのために、BMW はほとんど変更の必要性を感じませんでした。ボンネットの新しいエア シャッター、ヘッドライト内のわずかに四角い電球、新しいホイールがすべて導入され、車のスーパーカーがしっかりと固定されているように見えます。ただし、新しい E-Copper の色は非常に魅力的です。

BMW i8 レビュー：インテリア

i8 は次のように見えるかもしれません。ブレードランナー外から支柱を立てますが、バタフライ ドアを開いて中に入ると、ちょっと退屈です。 i8 は外見が特注で手作りされているかもしれませんが、i8 の内部の一部は BMW の最高のヒット曲のリストのように見え、スイッチギアの多くは他の場所から借りてきたかのように見えます。そうは言っても、夜になると、インテリアはゴージャスなエレクトリックブルーの輝きに包まれ、スタートレックに出てきそうな雰囲気を醸し出します。

BMW i8 のインフォテインメント システムは古さを見せ始めていましたが、フェイスリフトされたモデルの新しい ID6 システムにより、大幅に改善されています。ここにはまだタッチスクリーンはありませんが、新しいタイルベースの UI は以前よりもはるかに優れており、Apple CarPlay との統合も行われています。

i8 はハイブリッドであるため、非常に複雑なキーを備えており、遠隔操作で範囲からドアの状態まですべてを確認できます。 LCD 画面が小さいだけでなく、頻繁に充電する必要もあります。私はほとんど使用していませんでしたが、1 回か 2 回は便利でしたが、スマートフォン アプリの方がはるかに簡単な代替手段だと思っていました。

BMW i8 はどのように機能しますか?

i8 はそのルックスだけでなく、そのユニークな駆動方法でも有名です。 BMW i8 はプラグイン ハイブリッドです。つまり、電気とガソリンの両方の電源を使用し、バッテリーはほとんどの EV 充電ステーションで充電できます。

スーパーカーにしては、i8 のエンジンはかなりがっかりです。確かに、ターボチャージャーが装備され、車の中央に取り付けられていますが、1.5 リッターの 3 気筒エンジンでもあり、後輪に 220 馬力しか供給できません。それは大したことないように聞こえますが、それは実際にはそうではないからです。それは、スーパーカーを装った車ではなく、かなり高速なハッチバックに見られると予想される種類のエンジンです。

しかし、i8 はハイブリッドであるため、その燃焼エンジンは方程式の半分に過ぎません。フロントアクスルのすぐ上に、BMW は 129hp を生成できる 96kW の電気モーターも取り付けました。車の真ん中を走る7.1kWhのリチウムイオンバッテリーで駆動し、電気モーターが前輪に電力を供給し、通常はガソリンエンジンと連動して作動します。

EVモード専用ボタンを押せば、電力だけを使うこともできますが、それほど遠くはありません。このモードでの航続距離は、改築された i8 でわずか 33 マイルであり、オリジナルの 23 マイルを大幅に改善しています。これはまだ大したことではありませんが、通勤のさまざまなシナリオをカバーしています。

しかし、最も興味深いのはガソリンエンジンとモーターの関係です。 i8 は常に舞台裏で動作し、燃焼エンジンと電気モーターによって生成されるパワーを管理して、街中を運転しているときには効率的で、公道を走っているときはパワーを下げます。ただし、この種の決定を車に任せることに自信がない場合は、いつでも車をスポーツモードに切り替えることができ、エンジンの 231hp (電気モーターと組み合わせて 374bhp) をいつでも自由に利用できます。

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ここでは他にもいろいろなことが起こっています。惰性走行すると、電気モーターは i8 のバッテリーを充電する発電機になり、ブレーキをかけると、i8 は無駄なエネルギーを再利用します。もちろん、壁にコンセントを差し込んで充電するという選択肢もありますが、手間が省けます。 30 分間の急速充電では、バッテリー容量が 25% しか増加しませんでした。走行中にエンジンを使用してバッテリーを充電するため、車をスポーツモードにする方がはるかに簡単です。

BMW i8 レビュー: ドライブ

車がその技術で有名になると、その感触や一般的な興奮を忘れてしまいがちです。この車の仕組みについてはインターネット上で何百ものパラグラフがありますが、i8 を運転する前は、他のスーパーカーほど爽快で魅力的ではないのではないかと心配していました。幸いなことに、私は何マイルも離れていました。

車に乗り込んでドアを開けて点火すると、エネルギー回収とハイブリッド技術に関する技術的な詳細がすべて消え去り、サラブレッドのスポーツカーに乗っていることがわかります。 BMW i8 は、わずか 4.4 秒で 62 mph に達することができ、最高時速は 155mph に達します。高トルクの電気モーターとガソリン エンジンを組み合わせて使用​​するため、道路上で他に類を見ない速度で到達します。両方のパワープラントが作動している場合、i8 は基本的に四輪駆動車であり、打ち上げ時の牽引力はばかげています。

しかし、それは直線で速いだけでなく、信じられないほどうまく処理します。両方の動力源を使用してスポーツモードにすると、バケットシートがあなたを保持し、ステアリングは正確で応答性が高くなります。車はやりたいことをやらせてくれます。

車のアスレチックな姿勢と機敏なハンドリングは、まるでゴーカートに乗っているかのように滑走路とつながっているように感じさせ、車のエネルギー使用ダイヤルと HUD は、i8 を公道用の戦闘機のように感じさせます。

はい、エンジン音の一部は人工的なものですが、i8 を特別なものにしているのは、その他のうなり声です。コーナーに飛び込むときに電気モーターの回転音が聞こえ、急ブレーキをかけるときに電気モーターのうなり声が聞こえ、目の前のダイヤルにエネルギーが回復しているのが見えます。電源をオフにすると、車の回生システムが車をわずかに後退させていることに気付いており、i8 の電気モーターを冷却する通気口からの熱かすみを見ることができます。

しかし、高速道路では i8 が変形し、良い意味で波乱に富んでいます。ロンドンからアスコット、チェシャーまで車を運転し、再び戻ってきましたが、クルーズ コントロールと効率重視のエコ プロ モードをオンにした後、運転は特に煩わしくなく、ストレスも感じませんでした。乗り心地はほぼ快適でした。もちろん、私が追い抜こうとしたときのパワーはまだありましたが、i8 は他のロードカーと同じように、地面よりも低く、より高価でした。

BMW i8 レビュー: 評決

BMW は i8 を販売するたびに大きな損失を出しているという噂がありますが、自分で車を運転してみれば、それは間違いありません。これほど複雑で精密なものがわずか112,735ポンドで作れるわけがないのに、なぜBMWはそれを作るのだろう?

燃料タンクが小さすぎるし、トランクもばかげているし、i8 を充電する必要もまったくない。しかし、どういうわけか、BMW i8 は理にかなっています。簡単に言えば、これはハイブリッド テクノロジーに対する驚くべき議論であり、BMW の使命である、それがいかにエキサイティングであるかを示すという使命を果たしています。

これほど進化した車は魂のないものだと思っていますが、i8 のハイブリッド パワートレインのうなり声と轟音により、i8 は従来のスーパーカーよりも生き生きとして活気に満ち、あなたとつながっているように感じられます。そして、その最先端の技術が宇宙時代のスタイリングと正確なハンドリングと組み合わされたとき、その結果は路上で最も印象的な車の 1 つになります。

BMW i8 レビュー: 価格

このレビューが書かれて以来、BMW i8 レンジに新しいモデル (i8 ロードスター) が追加され、価格が変更され、クーペもわずかに変更されました。 BMW i8 クーペは現在、112,735 ポンドから入手可能で、より大きなバッテリーと最新のインフォテインメント システムを備えています。一方、i8 ロードスターは 124,000 ポンドの価格です。カーポトリムは標準で付属していますが、追加でHaloとAccaroの2つのトリムを選択できます。

Halo オプションの価格はさらに 2,150 ポンドで、タン レザーと茶色のステアリング ホイールが特徴です。一方、大きな E-Copper レザーが特徴の Accaro の価格は 2,750 ポンドです。 Halo と Accro の両方で、クーペ モデルのみですが、アンスラサイトのヘッドライニングも使用できます。カーボンファイバーのダッシュボードインレイ、センターコンソール、ドアハンドルが必要な場合、これは追加のオプションであり、さらに£1,600の費用がかかります。