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Audi A3 は、2017 年に購入できる最高のコンパクト カーの 1 つです。控えめで実用的で、素晴らしいインテリアを備えていますが、「爽快」な車とは言えません。しかし、ちょっとした狂気を加えると、A3 は RS3 になります。RS3 は、依然として何らかの形で公道を走行できる完全なレーシングカーです。
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Audi RS3 レビュー: デザイン
ご想像のとおり、新しい Audi RS3 は標準の A3 によく似ていますが、プロテイン シェークを厳格に使用しています。安定性を高めるために、よりスポーティなアウディ RS3 は、標準モデルよりも 20mm 大きいトラック、筋肉質なフレア ホイール アーチ、車高を 25mm 低くしたサスペンションを使用しています。横から見ると、新型RS3は通常のA3よりもパワフルで丸腰に見えますが、実際には26kgも軽量です。
RS3 セダンとスポーツバックのフロントは、標準モデルとはかなり異なって見えます。アウディは、よりシャープにデザインされたフロントエンドに巨大なクワトロのロゴを配置し、ブランドのモータースポーツの歴史を思い起こさせながら、そのパワーを最大限に活用するために四輪駆動であることを思い出させます。
新型RS3のリアも大きく変わっている。この車には、本格的なスーパーカーの後ろに通常見られるディフューザーがあり、スポーツバック モデルとセダン モデルの両方に、RS 専用のスポイラー リップと本格的なデュアル エキゾーストも装備されています。
[ギャラリー:2]RS3 Sportback と Sedan は、どの角度から見ても、標準の A3 よりも意地悪でアグレッシブに見えます。 Audi の Matrix LED ヘッドライトなどのイノベーションと組み合わせると、 ワイルド・スピード -事は私の車が仕上げられた塗装では、RS3 は確かに目を引くものです。
Audi RS3 レビュー: パフォーマンス
もちろん、RS3 の極端なボディワークは、それに見合う性能がなければかなり恥ずかしいものです。そのために、インゴルシュタットを拠点とするメーカーは、内部でいくつかの重要な作業を行いました。 RS3 には、巨大な 5 気筒、2.5 リッター ターボチャージャー付き TFSI エンジンが搭載されています。
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アウディは、400hp を出力できると述べている – 昨年のモデルよりも 33hp 多い –トルクは 480Nm で、立ち上げから 60mph までわずか 4.1 秒で加速します。ただし、数字は物語の一部に過ぎません。確かに、それは非常に高速で、ほぼ瞬時の速度を提供しますが、記憶に残るのは、5 気筒エンジンが生み出す音と、これが生み出す純粋なドラマです。
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Audi RS3 レビュー: ドライブ
この RS3 は、私が運転した最初のドイツのスポーツ チューンド カーなので、比較したいことがあればこのレビューを更新しますが、今のところ、私が運転した他の車とは異なります。見た目も中身もA3に匹敵しますが、アクセルを踏めばすぐに違いがはっきりと分かります。
RS3 の運転は、しばしば暴力的な経験になります。キャビンは豪華でスポーティですが、物理法則を完全に曲げることはできません。急激な加速でシートに押し戻され、RS3 をヘアピンカーブの周りに投げ込んでも、ラグドールのように内側に振り回されている間に車が落ち着いていることがわかります。
車のローンチコントロール改造に関しては、荒々しい加速が特に顕著です。これをアクティブにするには、トラクション コントロールをオフにして、車をスポーツ モードにし、片足をブレーキに、もう一方の足をスロットルに置きます。回転数が約 4,500rpm に達した後、ブレーキから足を離すだけで、RS3 はわずか 4 秒で 60mph まで加速します。実際には離陸しそうな感じで、60mphを過ぎても加速が落ちることはありません。以下の GoPro の映像をチェックして、私が何について話しているかを確認してください。
ただし、RS3 全体の経験の中で最も注目に値するのは、エンジン ノイズかもしれません。 Audi は 5 気筒ターボですが、エンジン ノートは個性的で、より V10 のように聞こえます。私が乗ったRS3セダンは、さらに大きなスポーツエキゾーストを装備していましたが、エンジンの点火時期が斬新だったのも、音が良い理由の1つです。
アクセルのすべてのブラシには、ターボの機械的なシューという音、アウディの 5 気筒エンジンの轟音が伴い、ヘアピンとラウンドアバウト (以下の GoPro ビデオに示されています) に切り替えると、RS3 がポンと音をたてて、上を叩きます。 -走る。車に乗っている間、エンジンは常に存在する副操縦士のように感じられ、少し速くなりたいと思うたびに頭を上げていました。騒音があなたが耐えられるような音に聞こえない場合は、別の車を購入することをお勧めします。 RS3 はエンジン音を抑えることはできますが、静粛モードでもそれほど気になりません。
幸いなことに、セラミック ブレーキも同様に印象的です。実際、それらがどれほど強力であるかに慣れるまでにはしばらく時間がかかり、車に乗り始めた当初は、必要以上に強くブレーキをかけることがよくありました。しかし、彼らと一緒に時間を過ごすと、彼らは実際に非常にユーザーフレンドリーであることがわかるでしょう.より漸進的にブレーキをかけ、適切なタイミングで適切な量の速度を落とすことができます.
アウディによると、RS3 のアルミニウムとマグネシウムの 2.5 リットル パワープラントは、1-2-4-5-3 の点火シーケンスを使用しており、これにより、予想以上にメロディックでボーカルなサウンドが得られます。車を発進させると、運転しようとしている全員に大きなうなり声が鳴り響きますが、運転しているときにも発生します。
それがあなたのことのように聞こえるなら、RS3 の運転は非常に楽しいものです。曲がりくねった山道では、Audi RS3 は落ち着いていて落ち着いた印象を与えます。コンフォートモードにしてクルーズコントロールを作動させれば、普通のA3を運転していると思ってもおかしくないだろう。
Audi RS3 レビュー: インテリアとインフォテインメント
Audi RS3 のインテリアは、エクステリアと同じ道をたどります。本質的に、これは同じインフォテインメントとコントロール システムを備えた従来の A3 のスポーティなバージョンです。つまり、Audi Connect、Android Auto、Apple CarPlay と互換性があります。 (インフォテインメント システムとオーディオ システムの詳細については、標準 A3 のハンズオン レビューをご覧ください。)
RS3 には、私たちのお気に入りのインフォテインメント仮想ダッシュボード システムの 1 つである仮想コックピットも付属しており、ここにはいくつかの追加機能が付いています。 RS3 のバーチャル コックピットは、通常のマップ、メディア、設定画面に加えて、使用電力のパーセンテージ、トルク レベル、ブースト ゲージ、および引いた G フォースの量も表示できます。トラックハウンド用のラップタイマーもあります。
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インテリアのフィット感と仕上げは、A3 を微調整したものに似ていますが、よりスポーティになりました。すべての RS3 には、フラットボトム ステアリング ホイール、ぴったりとしたスポーツ シート、アルミニウム ペダルが装備されていますが、ダッシュボードやシート ベルトに赤いステッチなどを追加する余地もあります。ドイツのパフォーマンス カーに期待されるとおり、RS3 にはカーボン ファイバー インサートが用意されています。
アウディRS3レビュー：評決
効率的なハイブリッド車と電気自動車の世界において、RS3 は大きなスポイラー、巨大なボディキット、ターボチャージャー付きエンジンの世界への回帰を表しています。これが、RS3 が非常に魅力的な理由の 1 つです。いくらか賢明なアウディ A3 に基づいているにもかかわらず、RS3 はその 2.5 リッター ターボチャージャー エンジンからの衝撃、ポップ、シューという音ですべてのドライブを中断させます。そして、それが頭をよぎらない場合は、塗装作業が頭をよぎります。
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ただし、他の RS モデルと同様に、RS3 は実用性を少し残しています。トランクはまだあり、大人 4 人が座ることができ、バーチャル コックピットや半自動安全機能などの革新的なテクノロジーが満載です。それを信じられないほどのパフォーマンスと組み合わせると、RS3 は、ファミリー ハッチバックのすべての実用性を備えた約 55,000 ポンドのスーパーカーです。これは明らかに特定のニッチを表していますが、RS3 が完全に釘付けにしたものです。
