アウディA3（2017）レビュー：ビッグテック、スモールパッケージ

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レビュー時の£19620価格

更新： 2017年10月から、アウディはA3ハッチバックの3ドアバージョンの生産を停止しましたが、5ドアのスポーツバックバリアントであるサルーンとコンバーチブルはすべて利用可能です。

私たちの元のレビューは以下に続き、A3の残りの範囲に引き続き関連しています。

アウディの範囲は秒単位で成長しているようで、ドイツのメーカーは過去数ヶ月でA7とフラッグシップA8の両方をリリースしています。更新されたRS3と信じられないほどの新しいRS5を投入すると、アウディの範囲はリフレッシュの真っ只中にあります。いくつかの点で、しかし、アウディA3はそれがすべて出発点である車であり、最新のモデルは、ドイツの自動車メーカーが、道路上で最も一般的で手頃な価格のアウディに、より高価なモデルで私たちが好きだったものの多くを見ています。

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範囲の上限に向かって見ると、仮想コックピットのような機能が見つかります。これは、アダプティブTFTスクリーンのダイヤルを置き換えるシステムです。そのテクノロジーは、アウディの以前のフラッグシップを競合他社とは一線を画し、現在はA3で利用可能です。

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アウディA3（2017）レビュー：エクステリア

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よりシャープなヘッドライト、より精巧なデザイン言語、そして大胆なフロントグリルは、新しいA3が確かにその一部に見えることを意味します。また、消費者は2つの新しいエンジンの追加のメリットも享受し、ドライバーにはるかに多くの選択肢を提供します。もっとエキゾチックなものが必要な場合は、oを確認してくださいクレイジーなアウディRS3のレビュー。

アウディA3レビュー（2017）：インテリアテック

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少なくともドライバーの観点から、最も目を引く開発は、今年のA3が、今年初めにアウディA4Avantで最初に遭遇した仮想コックピットシステムを取得することです。

これは標準装備ではありませんが、仮想コックピットは、テクノロジーパックの一部として2017 AudiA3のすべてのモデルのオプションとして£1,490の価格で利用できるようになりました。新しいモデルを構築する場合は、優れた追加機能であるため、追加の現金をスプラッシュすることを検討することをお勧めします。

仮想コックピットは、基本的に、通常はハンドルの後ろにある標準のアナログダイヤルと小さなDIS（ドライバーの情報システム）画面を、12.3インチ、1,440 x540の巨大な解像度のデジタルディスプレイに置き換えます。これにより、スピードメーター、タコメーター、ギア、ガロンあたりのマイル数、走行距離が表示されるだけでなく、衛星測位マップとメディア再生ナビゲーションがミックスに追加されます。

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利用可能な2つのビューがあります。より伝統的なダイヤルベースのレイアウトを好む人は、前面に大きなスピードメーターとタコメーターがあり、その間に小さな衛星測位システムとメディア制御セクションがあるクラシックディスプレイを選ぶことができます。ただし、ステアリングホイールの[表示]ボタンをクリックすると、プログレッシブモードに移行します。このモードでは、ダイヤルが縮小されて隅に押し込まれ、より大きな地図と詳細ビューが表示されます。

バーチャルコックピットは非常に優れているため、他のほぼすべてのメーカーがオプションとして提供しています。バーチャルコックピットは依然として最も構成可能なディスプレイの1つですが、ライバルよりも高価です。たとえば、VWゴルフのアクティブ情報ディスプレイは、標準で付属していない新しいモデルでは、はるかに安価な495ポンドのオプションです。

ただし、アクティブなインボディスプレイとアウディ独自の衛星測位システムを使用する場合は、ゴルフの場合のように音声制御に追加料金を支払う必要がないことに注意してください。

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Audi A3レビュー（2017）：AndroidAutoとAppleCarPlayのサポート

もちろん、アウディはアウディなので、そのままにしておくだけではありません。 Audi A3は、AndroidAutoとAppleCarPlayの両方のサポートがインストールされ、すぐに使用できるようになった、ドイツのメーカーから運転した最初のモデルでもあります。

そして良いニュースは、仮想コックピットとは異なり、アウディスマートフォンインターフェース（アウディがこの機能に付けた名前）がA3シリーズ全体で標準になったことです。ダッシュでナビゲーションを行うためにアウディ独自のナビゲーションシステムを指定する必要がなくなるため、これにより495ポンド節約できる可能性があります。

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そして、セットアップは美しく管理されています。 Android Autoがインストールされていない場合でも、Audiシステムは、車のUSBポートの1つに接続されているときにスマートフォンを検出し、正しいソフトウェアをダウンロードしてインストールするように求めます。

CarPlayは、iOSに直接組み込まれているため、さらに簡単に操作できます。これは、iPhoneの設定で有効にし、スマートフォンを接続して、指示に従うだけの場合です。ただし、CarPlayのサポートはiPhone4sまでしかサポートされていないことに注意してください。残念ながら、古いモデルをお持ちの方はお見逃しなく。

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悪いニュースは、いくつかの点で、この統合はまだ手が加えられていると感じているということです。ダッシュボードの上部から電動トラックに表示される7インチの画面はタッチスクリーンではなく、センターコンソールの回転式MMIノブだけでGoogleまたはAppleの駆け出しの車のインターフェースをナビゲートするのは少し不格好です。

アウディのバーチャルコックピットの楽しみを試してみたい場合は、Android AutoとCarPlayがアクセスできないことにも注意してください。ダッシュボードの中央にある、7インチの画面に商品が表示されたままになっています。幸いなことに、アウディ独自の衛星測位システムは非常に優れており、衛星と従来の地図ビュー、明確な地図グラフィック、タイムリーな音声指示を備えています。

ただし、仮想コックピットでGoogleマップを見ることができるのは素晴らしいことです。なぜなら、それは私の選択した衛星測位システムのままだからです。そのトップクラスの交通回避、ルート計画、音声ベースの目的地入力は他に類を見ません。私はまだ、その総合的な能力に触れることができる専用またはメーカー提供の衛星測位システムに出くわしていません。

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アウディA3レビュー（2017）：一般的な接続性

ただし、これらの傑出した機能以外にもたくさんあります。標準のBluetooth接続では不十分な場合は、Audi Phone Boxをさらに325ポンドで追加して、運転席と助手席の間の収納ボックスでQiワイヤレス充電を提供し、車のハンズフリーシステムとの自動ペアリングと接続を行うことができます。受信を改善するために車の統合アンテナを備えています。

アウディコネクトを選択すると、キャビン内に4G接続のSIMカードが届きます。これにより、アウディ固有のオンラインサービスへのアクセスも提供されます。これらは、単純なニュースや天気のフィードから、Twitterの更新、フライトや鉄道の情報まで実行されます。

車には、CDプレーヤーの横にあるグローブボックスのSDカードスロットのペア、2つのUSBポート、アームレストの下の収納ボックスの3.5mm aux入力など、自分のものを接続する機会もたくさんあります。。

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アウディA3レビュー（2017）：ドライバー支援

2016年、自動車技術の話題はすべて自動運転に関するものでした。A3は、テスラモデルSやボルボXC90と同じように運転することはできませんが、オプションのハイテクドライバー支援を適切に選択できます。この世代にとって新しいモード。

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前後の通常の駐車カメラに加えて、アダプティブクルーズコントロール、渋滞支援、半自動駐車に加えて、ブラインドスポットモニタリング、車線支援、車の速度を低下させる緊急支援モードを追加することもできます。一定時間後にドライバーの入力が検出されない場合は、停止してレーンに保持します。

一般的に、私がテストできたものはすべて、私が車で持っていた短期間でうまく機能することがわかりました。交通状況では、A3は最大37mphの速度で加速およびブレーキをかけます。これは、高速道路の交通量が多い場合の天の恵みです。 40mph以上では、アクティブレーンアシスタンスとアダプティブクルーズコントロールが引き継ぎ、注意が逸れた場合にレーンからドリフトするのを防ぎます。

ただし、アクティブレーンアシストはかなり高価なオプションです。ドライバーアシスタンスパックの一部として利用可能で、車のコストに1,500ポンドが追加されます。アダプティブクルーズコントロールでさえ、SEトリムカーでは475ポンドの追加料金がかかります。同等レベルのトリムを備えたVWのゴルフは、標準でアダプティブクルーズコントロールを提供します。アウディがしていないこと

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（オプションの）自動駐車も同様に効果的であることがわかりました。スロットルを操作することはありませんが、1回の滑らかな動きで縦列駐車スロットに案内します。また、垂直ベイパーキングを逆方向および順方向に実行します。

これについての私の唯一の不満は、車からドライバーへのコミュニケーションです。交通支援はうまく機能しますが、ときどき解除され、いつ発生するかが常に明確であるとは限りません。 A3が自動的にブレーキをかけて停止することを期待して、数回前の車の後部に近づいてきて、最後の瞬間に自分でブレーキを踏まなければならなくなった。アウディ、大きな可聴アラートはどうですか？

アウディA3レビュー（2017）：オーディオ

私が運転したアウディA3のBang＆Olufsenオーディオシステムに問題はありませんでした。それは素晴らしい14スピーカー、750Wシステムを備えており、胸がガタガタと鳴る低音と、しっかりとしたミッドレンジからトップエンドのサウンドを提供します。

ただし、完全ではありません。この他の点では優れたサウンドシステムのパフォーマンスは、音量が上がっているときのガタガタとバズによって弱められます。耳をつんざくような音量でのみ発生し、とにかく音量がこれほど高くなることはあまりありませんが、検討する必要があります。そして、価格があります。私がテストしたオプションのB＆Oシステムには、750ポンドというかなり高額な値札がありました。

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アウディA3レビュー（2017）：評決

アウディA3（2016）は、アウディの最も安い車の1つかもしれませんが、印象に残ります。エンジンを始動し、アウディの電話ボックスを介してスマートフォンを接続した瞬間から、旅の終わりに駐車するまで、アウディの技術者が助けを求めてそこにいました。

最も印象的なのは、A3はアウディの範囲の下端にありますが、キャビンに座っているときはそのように感じないということです。そして、標準として投入されたテクノロジーの寛大な支援により、あなたはあなたのお金のために驚くべき金額を手に入れます。