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20 年前は SUV は奇妙に新しいものでしたが、2017 年にはたくさんの SUV があります。最近では、それらもさまざまなサイズに分かれているため、新しいボルボ XC40 やアウディ Q2 などのハッチバック サイズのものや、素晴らしいボルボ XC90 などの大型車があります。
誰にでも合うモデルを持っているように見えるアウディは、4 つの SUV だけを持っています - そして、アウディ Q7 はその頂点に位置しています。
Volvo XC90 のように、Q7 はスケールの重量級の端に位置しています。 7人が座ることができ、ボルボXC90と同様に、現在購入できる最も先進的なSUVであると主張しています。 XC90 は素晴らしく、T8 ツイン エンジンの R Design XC90 をテストしたので、Q7 にはその仕事があったと思います。
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アウディ SQ7 レビュー: デザイン
Audi Q シリーズの車を見たことがあるなら、あるいは他の Audi を見たことがあるなら、Audi Q7 は見慣れたものに見えるでしょう。 Audi のフラッグシップ SUV のよりスポーティなバージョンである SQ7 を運転しましたが、車の幅広いストロークは変わりません。グリルがアウディ範囲内のステータスを示している場合、Q7 はモデル ラインアップのゴッドファーザーです。車のフロント ノーズの約 3 分の 1 は、巨大な磨かれたグリルで占められています。これは、好き嫌いがあります。元キャンプにいます。
関連する Audi A8 (2018) のレビューを参照してください。 Volvo XC90 T8 R デザイン (2017) レビュー: 路上で最も完成された SUV 新しい Audi Q5 (2017) のレビュー: テクノロジーにこだわった小さな SUV 車の残りの部分を見回すと、アウディの他の範囲と同じデザインの手がかりが見つかります。それはどちらかというと板張りで、見ていて特にわくわくするものではありません。そして、やろうと思えば、Q7 のデザインのアクセントは、その大きさを隠すのに十分ではありません。その重さを何とか隠すことができる Volvo XC90 とは異なり、Audi Q7 はまだ車の戦車のように見えます。
アウディ SQ7 レビュー: インテリアとパフォーマンス
しかし、アウディに一歩足を踏み入れると、そのサイズが十分に活用されていることに気付くでしょう。キャビンは巨大ですが、ここにあるものはすべて、特に車の大きな 8.3 インチのインフォテインメント スクリーンに比例しています。これは、Audi A5 から Q2 までのすべてに見られるのと同じ MMI システムを実行します。それらの車や Audi TT RS と同様に、Q7 にも素晴らしい 12.3 インチのバーチャル コックピット システムが搭載されています。余裕があれば、Q7 には 2 列目乗客用のリア スクリーンも付いてきます。
私が運転したモデルには、バーチャル コックピット、ヘッドアップ ディスプレイ、アウディ フォン ボックスを組み合わせたアウディのテクノロジー パックが付属していました。後者は、携帯電話を車と瞬時にペアリングするユニークなシステムであり、Qi 対応であればワイヤレスで充電することもできます。 BMW などのブランドも同様のオプションを提供しており、追加機能は提供していませんが、生活が少し楽になります。
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Audi の現在の satnav システムも印象的なパフォーマーであり、Q7 のメニューはシンプルで効果的に使用できます。一般的な UI は、Audi MMI インフォテインメント システムが常に優れている領域であり、Q7 にも歓迎されています。 Audi と同様に、新しい A7 と A8 は別として、Q7 はタッチスクリーンを避け、より機械的なセットアップを採用しています。
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しかし、よく見てみると、他のアウディ製品との大きな違いが 1 つあります。 Audi Q7 は、標準の 7 方向コントロール ダイヤルの代わりに小さなノブを使用し、大きなタッチパッドと組み合わせて、選択用の 2 つのボタンを備えています。
インターフェイスの変更にもかかわらず、Q7 のタッチパッドは直感的に使用でき、表面積が大きいため、たとえば住所を入力する際に文字を自由自在に入力できます。それは標準のアウディシステムよりも優れていますか？それは言いにくいですが、うまくいきます。
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このような変わった制御システムがクロッパーになると思われる領域の 1 つは、Android Auto と Apple Carplay を使用している場合です。ただし、コツをつかめば、どちらのシステムも簡単に使用できます。
私が運転した Audi SQ7 には、信じられないほどの Bose 3D サウンド システムも搭載されており、私が運転した他の Audi モデルと同じくらい印象的な音でした。これは 1,100 ポンドのアップグレード オプションであり、プレミアム バング & オルフセン システムのすぐ下に位置する、アウディのオーディオ オプションの中で最もハイエンドではありませんが、ほとんどのライバルに見られるようなクリアで制御されたバランスの取れたサウンドを生み出します。 .メルセデス S クラスのバーメスター システムには匹敵しませんが、今年初めに運転したボルボ XC90 T8 R デザインのバウワーズおよびウィルキンス システムに匹敵するパフォーマンスを提供します。
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Audi SQ7 レビュー：自律機能
Q7 のような大きな車は操縦が苦痛ですが、ありがたいことに、アウディは生活を楽にするさまざまな自動運転技術と警告技術を備えています。
ご想像のとおり、Audi SQ7 にはパーキング センサーと車線維持機能を備えたアダプティブ クルーズ コントロールも備わっています。 SQ7 のクルーズ コントロールは、ステアリング ホイールの下に独自の機能があり、扱いにくい場合もありますが、すべてが 1 か所にあると便利です。ボルボのステアリングベースのソリューションほど良くはありませんが、仕事は完了します。
さらに、SQ7 の半自律機能は約束どおりに機能します。車線維持は自信を刺激し、車は常に前方の車と必要な車間距離を保ちます。私だけの問題？ SQ7 は多くの場合、標識を読み取り、それを反映するように巡航速度を自動的に設定します。
時速 72 マイルで車が 70 mph に落ちるのを感じるのはイライラしますが、車が 70 mph ゾーンで時速 40 マイルの標識を誤って見るのは不安であると同時に心配です。ありがたいことに、これを無効にすることができますが、まだ防弾機能ではないのは残念です。
アウディ SQ7 レビュー: ドライブ
私が運転した SQ7 は、標準の Q7 をチューニングした高性能バージョンであり、チューニングされた SUV のアイデアと同じくらい奇妙に聞こえますが、ハンドルを握るとすべてが理解できます。簡単に言えば、SQ7 は、このサイズであるよりも高速で機敏です。
そのパフォーマンスのほとんどは、429bhp の高電圧 V8 ディーゼル エンジンによるもので、SQ7 を 5 秒未満で 0-60mph に押し上げます。
これらの数値は紙の上では素晴らしく見えますが、最も印象的なのは SQ7 の瞬間的な加速です。 SQ7 のパワー プラントは、最新の F1 エンジンと同じように機能します。ターボを事前に巻き上げる電気モーターのおかげで、ターボ ラグがまったくなく、エンジンの応答が瞬時に行われます。
SQ7 のハンドリングはそのサイズを幾分裏切りますが、この車のブレーキは信じられないほどです。私が運転したモデルには、アウディ RS5 に見られるものと同様のセラミック ブレーキが装備されていました。これらは 8,000 ポンドの高価なオプションですが、かさばる SQ7 をほとんど信じられない速度で停止させます。
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アウディ SQ7 レビュー: 評決
SUV の市場にいる場合は、Q7 よりも悪い結果になる可能性があり、非常識な要素を備えた実用性が必要な場合は、SQ7 が最適です。ただし、Volvo XC90 と比較すると、Q7 はそれほど明白な選択肢ではありません。それは見栄えのする車で、私が運転したほとんどのアウディと同様に、完璧に実行されています。しかし、XC90 に先んじるのは難しい。Q7 のパフォーマンスは同じではないかもしれないが、技術はあり、スタイルと個性が少しある車だ。
