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ボルボ・ブランドは長い道のりを歩んできました。 S90、V90、XC60 などの車は、通常のドイツの製品に対する正当な挑戦者であり、スウェーデンの自動車メーカーの Sensus インフォテインメント システムは、Audi の Virtual Cockpit や BMW の iDrive で簡単に実現できます。この変化は一夜にして起こったわけではありませんが、新しいボルボ XC90 のリリースは明確なターニング ポイントとなりました。
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これは、通常の理由だけでなく、多くの人々にとってボルボを再び地図に載せる車です。確かに、XC90 は安全ですが、家族向けの戦車でよく知られているブランドからは期待できないほど技術的に高度でスタイリッシュです。数年前に登場したときは非常に印象的な SUV でしたが、2017 年にはハイブリッド T8 エンジンと超スタイリッシュな R デザイン パッケージで利用できるようになりました。
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では、新しい 2017 ボルボ XC90 T8 R デザインはどれほど優れているのでしょうか。高速道路からシルバーストーン、ケントの B 道路、そして奇妙な駐車場まで、イギリス中を 2 週間ドライブしました。私が考えたことは次のとおりです。
外観
ボルボとスタイルを本能的に関連付けることはできないかもしれませんが、XC90 は一見の価値があります。実際、私の目には、今購入できる最高のSUVです。印象的な黒の R デザイン グリル、特徴的なトールのハンマー ヘッドライト、丸みを帯びた四角いエッジがすべてそのハンサムさを生み出しています。
関連する Volvo XC60 (2017) のレビューを参照してください: 依然として優れた Volvo S90、V90 R-Design、および V90 Cross Country (2017) のレビュー: Volvo の実用的なハイテク車 新しいアウディ Q5 (2017) のレビュー: テクノロジーを重視した小型 SUV
R Design パッケージのおかげで、私が運転した Volvo XC90 T8 は、見事な黒と合金のホイールも特徴としており、控えめなクール感を追加しています。乗り物のモンスターですが、隅々まで滑らかに見えます。クルーズ船のように優雅に道路を浮遊します。
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内部
XC90 の広大なキャビンには、自信に満ちた、目立たないラグジュアリー感が続きます。このキャビンには、入手可能な最高のインフォテインメント システムの 1 つが搭載されています。ボルボのダッシュボードの大部分は、9 インチのタッチスクリーンに当てられており、エアコン、音量、その他のほとんどの機能が Sensus オペレーティング システムから利用できます。物理的な音楽コントロールを好む人のために、タッチスクリーンの下にボリュームノブと再生ボタンと一時停止ボタンがあります。
ボルボの周りのすべてのスイッチギアはかなりスタイリッシュです。キャビンは全体的に独特のキャラクターを持っていますが、私にとってのハイライトは、奇妙な半透明のギアセレクターでなければなりません.それはまったく不要で、夜には神秘的なエイリアンのアーティファクトのように、柔らかな金色の光で輝きます。その背後にある考えが何だったのかはわかりませんが、車のユニークなキャラクターに追加されています。
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パフォーマンス
2017 XC90 は Apple CarPlay と Android Auto の両方をサポートしていますが、正直なところ、Volvo の Sensus システムから離れたくなることはめったにありません。スマートフォンと同じように設定されていて、素晴らしいです。画面上のボタンは大きくて押しやすく、画面間をスワイプすることもできます。一方向にスワイプすると、画面が車の設定に移行します。その他のメニューを表示するには、もう一方をスワイプします。画面上部から下にドラッグすると、スマートフォンのように通知のリストが表示されます。
実際には、操作するには手をダッシュボードに向ける必要があるため、メルセデスやBMWに見られるようなクリックホイールベースのセットアップよりも少し不便かもしれません。ただし、Sensus は全体としてはるかに触覚的で直感的なエクスペリエンスであるため、トレードオフの価値があります。
サトナフ
組み込みのナビを使用している場合でも、電話をペアリングしている場合でも、Sensus を使用したナビゲーションは比較的簡単です。衛星ナビゲーションは迅速かつ効果的であり、利用可能な画面スペースが非常に大きいため、どこに向かっているのかを簡単に確認できます。地図が他のタブと画面を共有している場合でも、すべてが大きくて明確であり、地図を全画面表示にして旅の全体像をさらに拡大するオプションがあります。
表示オプションには 2D または 3D モードが含まれ、指で地図をドラッグしたり、ピンチしてズームすることもできます。道路から目を離さないように、コックピットの 8 インチ TFT スクリーンのダイヤル間にも指示が表示されます。 Audi の Virtual Cockpit ほど優れているわけではありませんが、方向だけでなく速度制限など、非常に有用な情報層を提供します。Audi のシステムとは異なり、すべての XC90 に標準装備されています。
[gallery:14]残念なことに、試乗した車にはヘッドアップディスプレイ (HUD) が付いていませんでしたが、それなら間違いなくさらに良くなったでしょう。価格に £1,000 が追加されますが、ほとんどの場合、お金に見合う価値があります。
音
USB または Bluetooth を介して携帯電話を XC90 のエンターテイメント システムに接続するのは非常に簡単ですが、旅のサウンドトラックを選択するのはそれほど簡単ではありません。 CarPlay を使用している場合、ライブラリをブラウジングするのは少し厄介ですが、公平を期すために、これは Volvo よりも Apple のせいかもしれません。
音楽を再生すると、そのサウンドは非常に印象的です。標準システムでも、Volvo XC90 T8 R Design は、低音、中音、高音の満足のいくバランスで素晴らしいサウンドを提供します。これは、メルセデスのオプションの Burmester システムには匹敵しません。それは、音響スペクトルの極端な輝きと深みに欠けており、それが本当の違いを生んでいます。それでも、似たようなものを比較しているなら、ボルボは素晴らしい仕事をしています。
後部座席の乗客にとっては、音質があまり良くないことも注目に値します。つまり、最大 5 人まで乗車できるということです。後部座席にいた私の同僚は、単調なオーディオに不満を持ち、明らかに完全な音楽体験のようなものは得られませんでした。一番奥の席に座っている人は、さらに悪化する可能性があります。
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ハイブリッドパワー
私が運転したボルボには、ハイブリッド T8 エンジンが搭載されており、少しシュールな体験ができました。私が運転した XC90 は、2 リットルのターボチャージャー付きガソリン エンジンと 87 馬力の電気モーターの両方を備え、合計 400 馬力を出力できます。この 2 つが組み合わさって、好みに応じて、エコノミーまたはスピードのいずれかを実現します。しかし、私はそれがそれらのうちの 1 つを釘付けにしただけであることがわかりました – そして、それはおそらくあなたが期待しているものではありません。
これをタイプするのはばかげていますが、XC90 T8 は高速です。それはBMW i8の高速ではありませんが、本来あるべき速度よりもはるかに高速です。スポーツモードでは、ボルボのエアサスペンションが地面への接触を緩和するため、全輪駆動のXC90は運転するのがとても楽しいです。パワフルなハイブリッド エンジンのおかげで、加速は驚くほど楽です。アクセル ペダルを踏むと、電気のうなり音とガソリンのうなり音が聞こえます。すると、予想よりもかなり速く進んでいることがわかるでしょう。
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ハイブリッド パワーの他の潜在的な利点は経済性ですが、ここではボルボが提供するかどうかはわかりません。エコモードに切り替えた後も、わずかな加速でもガソリンエンジンが効いているようです。可能な限り賢明に運転した結果、32mpg 程度を得ることができました。これは、私が期待していた 47mpg よりもはるかに低いものでした。ボルボは電力を収穫しているときにデモを行いましたが、XC90 を実際に接続しないと、バッテリーの 3 分の 1 しか保管できませんでした。
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ボルボには、より積極的に電気エネルギーを蓄積するように設計された B モードもあります。これは、日産リーフの B モードと同じように機能します。ただし、セパレートギアとして実装されているので、下り坂では意識して選択する必要があります。常時使用していると、惰性走行がはるかに少なくなり、したがってアクセルをより多く使用できることに気付くでしょう。これは、エンジン ブレーキに少し似ていますが、使用するのが少し面倒です。
ボルボ XC90 T8 R デザイン (2017) レビュー: 自律技術
Volvo の Pilot Assist 自律モードは、私が使用した中で優れた自動運転システムの 1 つです。ステアリング ホイールの専用ボタンで操作します。次に、アダプティブ クルーズ コントロールのいずれかの方法をクリックするか、完全な自動運転の場合は別の方法をクリックします。ご想像のとおり、これらのオプションはすべて 8 インチのコックピット画面に表示されます。最高のビット？すべての XC90 に標準装備されており、最高時速 80 マイルで動作します。
シルバーストーンに向かう途中で、これは非常に役に立ち、運転のハードワークを本当に取り除きました.しかし、1回か2回は奇妙な線をたどるように見えました.車がとても大きいので、他の車線の近くを運転するのは不快で、まったく不必要に感じました。
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他の自律システムと同様に、XC90 は常に車を制御できるようにします。これは、ハンドルに入力している入力を測定することによって行われるため、手を9時4分の1に保つ必要があるメルセデスのシステムとは異なり、片手でハンドルを握るだけで、非常に穏やかに操縦できます。ボルボはそれを感じ、文句を言わない。ステアリング入力がしばらく検出されない場合、ボルボは制御を戻す前にビープ音を鳴らします。これはほとんどの場合問題ありませんでしたが、オーディオ システムをオンにしても、ピーという音は大きくなりませんでした。 1 度か 2 度、音楽の中で失われました。良くない。
堅牢な自律技術に加えて、XC90 は幅広いセンサーとカメラを備えています。これらは驚くべきものです。ボルボを初めて運転し、まだそのサイズに慣れていたとき、立体駐車場をナビゲートするにはフロントカメラが非常に重要であり、駐車にはリアカメラが不可欠であることがわかりました。 750 ポンドの Xenium パックの一部として利用でき、自動駐車機能も付いているボルボの 360 度カメラのセットアップは、お金に見合うだけの価値がありました。
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ボルボ XC90 T8 R デザイン (2017) レビュー: 評決
XC90 T8 R の設計には 1 つまたは 2 つの欠点があるかもしれませんが、それでも、今日購入できる大型車の中で最高の 1 つです。それは大家族に十分な大きさで、2017 年のプレミアム SUV に期待されるすべてのテクノロジーを提供します。確かに、私たちが運転したモデルは 70 グランド近くあり、安くはありませんが、Sensus や Pilot などの XC90 の最高の機能の多くはアシストも標準装備。
それはそれを素晴らしいトータルパッケージにします。無人技術から、車の下で足を振るとブーツが開くセンサーまで、ボルボのすべてが理解しやすく、思い通りに機能します。 XC90 T8 R Design は、速くてスマートな SUV であり、静かで、非常にスタイリッシュでもあります。
