ル・マン 2016 24 時間レース: 世界で最も過酷なレースに挑む車、ドライバー、技術

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モータースポーツは、かつては人間と機械が要素を試すものでしたが、近年のテクノロジーのおかげで、それは比較的一方的な戦いになっています。昔のドライバーは原始的なレーシングカーで運を押していましたが、今日のドライバーは簡単に加速しながら、瞬時にラップデルタを確認することができます。しかし、2016 年になっても、ドライバーとメーカーに恐怖と敬意を抱かせるイベントがまだあります。ル・マン 24 時間もその 1 つです。

1923 年以来、ドライバーや自動車メーカーがフランスのルマンの町に集まり、昼夜を問わず 24 時間レースを続けてきました。このイベントは、ノルトシュライフェを彷彿とさせるサーキットデラサルトで開催されます。これは、モーターレースの異なる時代に生まれたサーキットである、時間が凍結しているように見えるためです。確かに、特別観覧席や施設を備えた最新のセクションは他にもありますが、サルトサーキットの多くは、直線で高速で狭い並木道で構成されており、奇妙なシケインだけで中断されています。

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これだけの歴史を持つトラックは、将来の世代のために保管され、保存されることを期待するでしょうが、今週末、ポルシェ、トヨタ、アウディは、2016 年のル・マンレースで戦うために、何百万ポンドものドライバーと装備を持ち込んでいます。どうして？ル・マンは、ターボやハイブリッドからガソリンやディーゼル、そしてその間のあらゆるものに至るまで、持続可能なテクノロジーをテストするのに最適な場所であることは間違いないからです。

今年のエントリーリストをひと目見れば、私の言いたいことがわかるだろう: トヨタはハイブリッドパワーのバイターボ V6 エンジンを搭載しているが、ポルシェはターボチャージャー付き V4 とハイブリッドエンジンを選択している。彼らの隣に並んでいるアウディは、ディーゼルエンジンを使用しています。そうです。これは、ハイブリッドパワーシステムと組み合わされた V4 ターボディーゼルエンジンです。

ル・マン 2016 24 時間レース: チームと車

今年のレースには、LMP1プロトタイプからLMP2まで、さまざまなクラスに分けられた非常に幅広いカーレースがあります.また、普通の(お金持ちではありますが)人が買えるスポーツカーをベースにしたGTクラスもあります.ただし、LMP1 は自動車メーカーが技術開発のために押し寄せるクラスなので、ここでは上位 3 チームを順不同で見ていきます。

アウディR18

Audi の最新のレーシングカーである R18 eTron は、バットモービルのように見えるかもしれませんが、実際には非常に効率的です。 R18 の V6 ディーゼルとハイブリッドのパワートレインは、合わせて 1,000hp のパワーを発揮し、F1 エンジンで使用されているハイブリッドシステムと同様に、ブレーキング時にエネルギーを回収できます。[ギャラリー:1]

2016 年には、アウディは 6 メガジュールのクラスに切り替えます。つまり、新しいハイブリッドシステムは、昨年に比べて制動時に 50% 以上多くのエネルギーを収集します。結果？合計出力は約 1,000 馬力ですが、今年の R18 は、昨年のレースカーよりも 10% 少ない燃料を使用します。今年、アウディは数台の車をレースに参加させており、その中には元フォーミュラ 1 と現在のフォーミュラ E ドライバーのルーカスディグラッシが含まれる 6 人のドライバーがいます。

ポルシェ919

ポルシェのル・マンの挑戦者は、ディーゼル仕様ではなく、ターボチャージャー付きの 2 リッター V4 ターボエンジンを使用して、アウディとは異なるアプローチをとっています。ポルシェは 8 メガジュールのクラスに参加したため、その V4 エンジンは、ル・マン 1 周あたり最大 4.31 リットルのガソリンしか使用できません。その結果、919ハイブリッドのガソリンエンジンは、実際にはそれ自体が500hp未満しか出力しないため、ポルシェはこれを400hpに相当する強力なハイブリッドシステムに接続しました。

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F1 と同様に、ポルシェはリチウムイオン電池に電気エネルギーを蓄え、ターボラグを防ぐために電気機械も使用します。ただし、F1 とは異なり、後輪駆動のポルシェは、実際にはフロントアクスルのみを介して電力を供給します。結果？ KERS (運動エネルギー回生システム) を使用すると、ポルシェは効果的に 900 馬力の 4 輪駆動レーシングカーになります。今年、ポルシェは6人のドライバーを含む2台の車にエントリーします元F1ドライバーマーク・ウェバー .

トヨタ TS050 ハイブリッド

今年のトヨタは、2.4 リッターツインターボ V6 ガソリンエンジンと直噴エンジンを使用します。 TZ050は従来のエンジンに加え、8メガジュールのハイブリッドシステムも採用。結果？ 736kWのパワー。

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TS050 ハイブリッドは、パワーの保存と回復にも優れています。主要なライバルと同様に、トヨタは通常、ブレーキング時に無駄になるエネルギーを捕らえ、それを車の前部に送ることができます。

そして、他の2つのチームと同様に、トヨタは今年、それぞれ3人のドライバーで2台の車を投入しており、少なくとも3人のドライバーの名前を知っているかもしれません: トヨタは、元F1レーサーのセバスチャンと一緒にイギリスの元F1ドライバーのアンソニー・デビッドソンを起用していますブエミと小林可夢偉。

ル・マン 2016 24 時間レース: ルール

フォーミュラ 1 は、自動車メーカーに厳格なルールを課すことで最も効果的に機能しますが、ル・マン 24 時間レースが参加する世界耐久選手権では、競技者により多くの自由が与えられます。そうすれば、各メーカーは自分が望むものをほぼ設計および開発でき、ルールは単に物事のバランスを取るのに役立ちます。

私が持っているラムを確認する方法

ル・マンで 3 回優勝し、アウディモータースポーツのコーディネーションディレクターであるアランマクニッシュと話した後、これが WEC とルマンにとって大きな魅力の 1 つであることは明らかです。 .

メーカーは WEC に非常に熱心で、選択の自由があるという事実を受け入れている、と彼は言います。それが、バッテリーと小さな小さなエンジンを備えたハイブリッドシステムであると信じている場合、それは彼らの未来です。彼らは技術を開発し、競争させ、改善することができます。

そこには、テクノロジーとスタイルに関して非常に異なるコンセプトがあります。 [自動車メーカー] は、次世代の道路技術であると彼らが信じるものを開発するための選択の自由を好む、とマクニッシュは言います。

に話したトヨタのWECチームのチームディレクターであり、トヨタ・モータースポーツGmbHの副社長であるロブ・ルーペンも同じことを言った.なぜトヨタがル・マンに巻き込まれたのかと尋ねると、彼はこう答えた。規制は、トヨタがトヨタのロードカーの重要な要素の1つであるハイブリッド技術を発揮できるように促進しています。

トヨタなどのメーカーは、自社のテクノロジーがパフォーマンス、効率、信頼性を世界の舞台で融合できることを示したいと考えているため、マーケティングは大きな魅力をもたらしますが、競馬場から公道まで、本物のトリクルダウンがあります。

一定の範囲の顧客に「これは私たちが示すことができる種類のテクノロジーです。一方では高性能、もう一方では信頼性です」と言うことができることが重要です、と Leupen は言います。一方で、モータースポーツは社内のエンジニアリング部門に多くのノウハウや、将来の自動車開発に活用できる多くの情報を提供します。

現在、次世代のハイブリッドパワートレインの開発を行っています。 TS050に見られるのはターボハイブリッドのパワートレインで、トヨタとしては初めてです。したがって、長期的には […] この種のテクノロジーは、トヨタやレクサスの車に確実に搭載されるでしょう。

過去 30 年間でさえ、ル・マンは革新の評判を得ており、3 回の優勝者であるマクニッシュはそれを直接目撃しました。私はル・マンの時代にクルマを保全しなければならなかった時代を見てきました。そして、そのことについて何も考えず、信頼性が防弾でなければならなかった時代まで、と彼は言います。または、突然ガソリンエンジンからディーゼルに移行して、トラクションコントロールシステムの開発などを行う必要がある場合もあります。なぜなら、ディーゼルレーシングカーエンジン用のトラクションコントロールシステムを開発した人はいなかったからです。

それから数年後、規制によってディーゼルからのパフォーマンスが低下し、エネルギーを回生して前輪を介してブーストするフライホイールハイブリッドシステムが導入され、さまざまなポイントで効率的に四輪駆動が可能になりました。

ル・マンは引き続きロードカー技術の最前線にいるが、その新しいルールが機能しているように見えることを考えると、WECチャンピオンシップは現在、次の開発を見据えている.

ル・マン 2016 24 時間レース: 続く道

ガレージ 56 のアイデアがあります。これは、まったく異なることをしているチームやメーカーに与えられるガレージであり、チャンピオンシップなどに関与しなければならないという通常の意味合いはまったくない、とマクニッシュは言います。将来的にはガレージ 56 を埋めるためにいくつかのアイデアが提案されていますが、これは F1 では決して見られないものです。これは事実上、ワイルドカードのようなものです。

実際、自動車メーカーはハイブリッド技術を超えた世界も視野に入れているようで、将来的にはル・マンのようなレースでそれらをレースすることに非常に熱心です。トヨタはミライのような水素を燃料とする車を私たちに与えてくれているので、私はトヨタのチームボスであるルーペンに、燃料電池のレーシングカーを見る可能性について尋ねました.