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バーチェンジャー グリーン サービス ステーションのスーパーチャージャーに到着したのは午後 7 時 30 分頃です。更新されたテスラ モデル S を使用してまだ 2 日目ですが、ほぼ計画通りです。テスラの EV 充電ポイントは、駅の一番後ろに隠れています – 通常のものから離れています – つまり、見つけるのに時間がかかりました。私は 15% の充電で到着しました。車は 2 時間前にこれを予測していましたが、バッテリーの不安はチャートから外れています。
テスラのタッチスクリーンをいじって燃料キャップを開けていると、目の端にモデル X のファルコンのウィング ドアが伸び始めているのが見えます。燃料キャップについての素晴らしいヒントがあります。声は中から言っていて、すぐに私は40代後半のテスラの所有者に耳を傾けます.スーパーチャージャー プラグのボタンを押すと、キャップが自動的に開き、ビームは確実に開きます。
関連するJaguar I-Paceのレビューを参照してください: JaguarはEVがどのように行われるべきかを世界に示しています Tesla Autopilotのレビュー:英国でElon Muskの自律技術をテストしています テスラ モデル 3 がついに英国のショールームに登場 彼は愛車のモデル X のすべてを愛用していますが、購入してわずか数日でさらに優れた P100D が登場しました。彼が数年前に持っていたモデル S とは異なりますが、それでも彼にとっては完全に理にかなっています。私が車をレビューしていると彼に伝えると、彼は他のアドバイスをいくつか教えてくれました。例えば、どのスーパーチャージャー ベイを駐車すればより高速に充電できるか、最高速度 (ちなみに時速 50 マイル) はバッテリー寿命を延ばすためなどです。 .
この時点で、テスラとの生活は他の車との生活とは異なることに気づきました。まるで秘密結社のメンバーであり、クラシックカークラブであり、Appleの従業員であり、すべてが混ざり合っているようなものです.それは、Model S (または他のテスラ) を所有する経験が完全にユニークだからです。
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更新されたテスラ モデル S のレビュー
体験全体を深く掘り下げる前に、Model S 自体について説明する価値があります。 5 年前にリリースされたこの車は、テスラを有名にした車であり、私が Alphr のためにレビューした最初の車の 1 つです。ロードスターの後、モデル S はオリジナルの上品な外観のクーペであり、その技術は私が運転したすべてのものよりも何光年も先を行っていました。
不和で役割を与える方法
実際、それはドイツやその他の国々からの競争よりも先を行っていました。巨大なタッチスクリーン、ドライバーレス技術の約束、無線によるアップデートにより、テスラ モデル S はカー テクノロジーの点でゴールポストを動かしたと言っても過言ではありません。
2017 年に早送りすると、今では、Audi A5 や BMW 7 シリーズから、Nissan Micras や自動運転の Volvo XC90 まで、さらに多くの車を運転しました。ただし、Model S はまだ使用されており、バッテリーが大幅に増加し、スタイリングの微調整が行われ、UI と駆動技術が無数に更新されています。しかし、それはまだ競争の先を行っていますか？
まず第一に、イーロン・マスクのプレミアムEVは、かつての技術の先駆者ではありません.過去数か月間、私は半自動運転のボルボ、アウディ、メルセデスの車を運転しましたが、大手ブランドが独自の電気自動車を製造するために列を作っているため、以前よりもはるかに多くの競争があります。それがまだ必要なものを持っているかどうかを調べるために、私は更新されたモデル S の家の狩猟を連れて行き、ロンドンからピーターバラへと戻って行くマイルを記録しました。
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テスラ モデル S のレビュー: デザイン
Model S は、発売当初は少し奇妙に見えましたが、今ではスタイリングがより自然に見えます。おそらくそれは、新しいモデル X、新しいロードスター、テスラ セミで同じスタイルを見たからかもしれませんが、理由が何であれ、モデル S は今ではよりハンサムな外観の車です。
車のフロントは奇妙な偽のグリルが失われ、テスラの他の製品と同じように、当初よりもはるかにきれいな外観になっています。後部のモデル S は変更されていません。見た目はジャガー XF によく似ており、それは非常に良いことです。
テスラ モデル S のレビュー: インテリアとパフォーマンス
私はモデル S を初めて運転して以来、高級サルーンで多くの時間を過ごしてきましたが、テスラは依然として、その大きなセンター コンソールに埋め込まれたその巨大なタッチスクリーンでマスタードをカットしています。 21.5 インチの大画面を更新できるにもかかわらず、Tesla Model S は、これまで乗った車の中で最も反応の良いマップ、メニュー、一般的な UI を備えています。
ご存じのとおり、テスラのインフォテインメント システム全体は、Android または Apple タブレットのように設定されていますが、逆になっています。上部にはドックがあり、インターネット ブラウザ、電話、カレンダー、ナビゲーション、音楽、車両の設定が表示され、画面の残りの部分はコンテンツ専用になっています。拡大して全画面表示できるアプリもあれば、半分しか占有しないアプリもあります。
実際、テスラのシステムは超高速です。 Satnav はすばやく直感的で、ピンチ、ズーム、スクロールがすべて瞬時に行われます。ルートも高速にロードし、必要に応じてスーパーチャージ ポイントにマッピングします。
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ただし、テスラの応答性が示すのはマッピングだけではありません。車自体の Spotify プレミアム アカウントでの曲の検索 (組み込みのプリペイド 4G 接続経由) から、Web の閲覧や車の設定のフリックまで。数年前はシステムが速かったのを覚えていますが、他の多くの車のシステムを使用した後でも、実際には今日の方が印象的だと思います。
しかし、車を運転していると、すべてタッチスクリーンの設定が少し使いにくいことがわかりました。 Model S は音声コントロールを使用することを推奨していますが、運転中にオプションやリストをナビゲートするための奇妙な物理ボタンまたはノブがあると便利です。これはちょっと気を散らすもので、車に自動運転機能がある場合はおそらく気付かないでしょう。
テスラ モデル S のレビュー: キャビンの品質
ここ数年、テスラはそのインテリアの質について批判されてきましたが、私はそれには反対しますが、Model Sのキャビンには少し奇妙な点があります。おそらく、それは使用されているプラスチックの種類、おそらくメルセデスAクラスに見られるようなギアセレクター、またはおそらくフロントガラスのワイパーが予想以上にきしむ方法です.
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それが何であれ、テスラは、同じ価格帯の他の車が持つ堅牢性と頑丈さをまったく備えていません。例えばModel Sのドアのゴムパッキンは思ったより緩い感じでした。これは他の車ではあまり気になりませんでしたが、テスラでは気付きました。
テスラ モデルSのレビュー：充電と運転
航続距離は、電気自動車の購入と所有の両方で最も重要な要素の 1 つですが、Model S では、2 つの理由から、ほとんどの人が心配する必要はありません。まず、充電ポイントは計画したルートにシームレスにマッピングされます。つまり、それについて考える必要はありません。ロンドンからピーターバラまで車を運転したとき、航行中に 20 分間バッテリーを満タンにするように測位システムが提案し、自動的にスーパーチャージャーをウェイポイントとして追加しました。
さらに、最近では非常に多くのスーパーチャージャーが存在するため、スーパーチャージャーを見つけても、以前のような恐怖感は増していません。私の旅では、途中で 3 つの異なる選択肢があり、スーパーチャージャーは M25 の境界線を離れると少し薄くなりますが、100D の 393 マイルの範囲は、100D を見つけるのに問題がなかったことを意味します。
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もちろん、Tesla S を運転するのもまた珍しい体験です。そのパワーはスムースかつプログレッシブで、速くてスムーズなドライビングを実に楽しくしてくれます。ほとんどの EV と同様に、回生ブレーキによって車が減速するのを感じることができ、それを使用してブレーキをかけずにコーナーに突入することができます。より速く運転したい場合、テスラの印象的な加速はエキサイティングですが、適切なスポーツカーには匹敵しません。
自律機能は？私が運転した車にはオートパイロットがありませんでした – このレビューで個別にテストしました – しかし、それは通常のクルーズコントロールと通常の駐車支援機能を備えていました.さらに、Model S の巨大なタッチスクリーンは、後退時に環境の非常に読みやすいビューを提供しました。
テスラ モデル S のレビュー: 評決
全体として、テスラ モデル S は依然として素晴らしい車ですが、数マイル先を行くのではなく、非常に異なる体験を提供することを目的としています。 Model S は、その処理方法からアップデートが近づいていることを知らせる方法まで、すべてがユニークです。
リリースから何年も経ったユーザーからの提案をアップデートに反映させ、車を改良する方法は、業界の他のどの車ともまったく異なります。ロードスターのような車が間近に迫っているため、人々がテスラの成功を望む理由がわかります。
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しかし、Model S には、私が初めて運転したときには経験しなかった奇妙な欠点もあります。ある時点で、私が高速道路を走行しているときに、ナビゲーション システム全体がオフになり、リセットされたように見えました。少し前に、衛星ナビの声は死にゆくロボットのように音を立てていました。
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この種の問題は自信を呼び起こすものではありませんが、テスラのオーナー コミュニティがいつでもサポートしてくれることを知っておくとよいでしょう。自動車の多くの癖に対するヒントや解決策をオンラインで見つけるには、ほんの数分しかかかりません。公道を走る最先端の車の 1 つであるにもかかわらず、Model S (または他のテスラ) を所有する車は、クラシックカー クラブのメンバーのように見えます。
それがすべて魅力的で、良くも悪くも最先端のテクノロジーを使いたいなら、テスラ モデル S が気に入るでしょう。またはディーゼル エンジン – 私は確かに他の場所を探します。
