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5シリーズはBMWにとって非常に重要な車です。これは通常、ドイツのメーカーが提供しなければならない最大の、または最も技術的に進んだ車ではありませんが、ブランドの代名詞であり、世界の売上の17％を占めています。 BMW 5シリーズの第6世代は、これまでで最も人気のあるものの1つであり、アウディとジャガーからの最も近い競合他社を上回りましたが、メルセデスベンツに匹敵しました。
しかし、それ以来、状況は大きく変化し、新しいメルセデスEクラスと更新されたアウディA4が登場し、半自動運転からコネクテッドカーテクノロジーまですべてが含まれています。これに応えて、BMWは第7世代のBMW 5シリーズを発表し、大量の技術を搭載しています。これは現在、今日購入できる最も先進的なBMWです。しかし、それは何か良いですか？私たちはスペインのマラガをドライブして調べました。
BMW 5シリーズ（2017）レビュー：デザイン
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少なくとも外部から見ると、新しいBMW5シリーズは前モデルよりも明らかに改善されています。自動車メーカーは、更新のたびに自動車をより大きく、より使いやすくしているようであり、以前の5シリーズはその傾向を完全に示しています。丸みを帯びたヘッドライトと分厚い湾曲したコーナーを備えたこの車は、見た目が最もシャープな車ではなく、ジャガーXFやアウディA4、A5などの他の車が発言したところでは安全にプレーできるようでした。
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ありがたいことに、新しい5シリーズは退屈ではありません。 BMWは、車をよりエッジの効いたダイナミックな外観にする完全な再設計を行いました。車のほぼすべての領域がよりシャープで滑らかに見えますが、最も明白な変化の領域を表すのは車の有名なキドニーグリルです。
それらは以前よりも幅が広く、実際には車のよりシャープなLEDヘッドライトと結合しています。 7シリーズと同様に、新しい5シリーズのグリルは同社のアクティブエアストリーム技術を採用しているため、エンジンを暖める必要があるときは閉じたままで、冷却が必要なときだけ開き、車の効率を高めます。
車の残りの部分は昨年のモデルよりも強いラインを持っており、リアは比較的変更されていませんが、新しい5シリーズは非Mスポーツ構成でもより運動的であるように見えます。それにもかかわらず、これはまだBMWであり、Cピラーのエアブリーザーと象徴的なホフマイスターキンク（後部助手席ドアウィンドウの後ろの大胆なフリック）に至るまで、あなたが期待するすべてのスタイリングの手がかりを持っています。 BMWによれば、新シリーズの重量は100kg減少しましたが（6’3の自動車ジャーナリスト1人の体重程度）、よりスポーティなデザインはその事実を反映しているようです。
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BMW 5シリーズ（2017）レビュー：インテリア
内部では、BMW5シリーズは競合他社とは少し異なります。アウディA4やメルセデスベンツEクラスとは異なり、5シリーズの低めのコックピットは、足を踏み入れた瞬間にドライバー志向の気分になります。内部は10.25インチの巨大なタッチスクリーンで占められており、その下に空気があります。コンディショニングベント、音楽コントロール、そして車のエアコンコントロール専用の驚くほど広いエリアには、独自のスクリーンが備わっています。
5シリーズはBMWのiDriveノブを使用して、車のメニューやシステムを制御できますが、タッチスクリーンやモーションコントロールを使用することもできます。これについては後で説明します。
インテリアの残りの部分は、プレミアムセダン車に期待するものとほぼ同じです。私が運転した45,000ポンドの530dxDriveモデルでは、内部は光沢のある黒いプラスチック、高度に磨かれた木材、マットなアルミニウムの帯で占められていました。新しいメルセデスEクラスと同様に、5シリーズにもアンビエントライトが含まれているため、気分に合わせてインテリアのダウンライトの色を変更できます。あなたが不思議に思っているのであれば、私は私のものをクールブルーに設定しました。
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BMW 5シリーズ（2017）レビュー：インフォテインメント
イグニッションをオンにする前に、BMW5シリーズの巨大な中央ディスプレイに気付くでしょう。対角線全体で10.25インチの巨大なサイズで、現代の車で見た中で最大の画面の1つであり、明るい場所と曇りの場所の両方で読みやすいことがわかりました。また、非常に使いやすく、それはいくつかの設計上の決定によるものです。
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BMWは、UIの多くをタイルベースのセットアップに移行しました。再設計されたホーム画面は、ナビゲーションやメディアなどの情報を表示するさまざまな正方形で構成されており、それぞれを展開してより多くの情報を表示できます。インターフェースはタッチスクリーンでの使用に適しています。これらの大きなボタンは、交通渋滞でも運転中でも非常に簡単に見つけることができますが、車の手動iDriveコントロールと同じくらい効果的で使いやすいことが重要です。
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これが、システムの操作が非常に簡単な2番目の理由です。 iDriveの大きな回転式ダイヤルは、正確で直感的に使用でき、ベースを囲むいくつかのショートカットボタンと組み合わせると、5シリーズの車載システムを簡単にナビゲートできます。回転式ダイヤルの表面には文字認識機能が組み込まれたタッチパッドもあり、手のひらを大幅に縮小するため、使用しないときは離さないでください。
BMW 5シリーズ（2017）レビュー：パフォーマンス
これはすべて、非常に応答性の高いシステムによってバックアップされています。新しい5シリーズのインフォテインメントシステムは、1.5GHzプロセッサと2GBのRAMを搭載しているため、通常の車の衛星測位システムよりもiPadに匹敵します。確かに、それは私がそれに投げたすべてを処理することができ、BMWの便利な分割画面モードで応答性を維持しました。
ここで見逃しているのはジェスチャーコントロールです。これは、5シリーズがなくても実行できる機能だからです。簡単に言えば、ジェスチャコントロールは選択された手の動きを取得し、それらをコマンドに変換します。たとえば、手を使って左または右にスワイプすると、ホーム画面のタイルが移動するはずでしたが、そのジェスチャーが機能することはありませんでした。より大きな7シリーズで試してみたところ、少しギミックがあり、コツをつかむのが難しいことがわかりました。私の意見はここでは変わりません。
[ギャラリー：12]ボリュームジェスチャは機能しましたが、指示どおりに空中で指を回転させると奇妙に感じ、75％の時間しか機能しなかったため、事態はさらに悪化しました。さらに苛立たしいことに、意図しない手の動きを、警告なしに音量を変更するコマンドとして認識することがよくあります。それについての唯一の良いことは？オフにするのは簡単です。
巨大なタッチスクリーンに加えて、BMWはホイールの後ろに12.3インチのダッシュボードディスプレイも備えていますが、外観はアウディの超技術的なバーチャルコックピットよりも少し伝統的です。代わりに、BMWの電子コックピットは新旧をブレンドし、シルバーのハイライトを使用して、より伝統的な外観のダイヤルレイアウトの輪郭を描きます。
システムは微妙ですが便利です。現在の道路の制限速度を確認でき、ハンドルのボタンでタコメーターを小さなメニューに変換できます。このメニューを使用して、ナビゲーションを確認したり、音楽トラックを変更したりできます。重要な車両情報を確認し、連絡先を閲覧することもできます。
現在のモードに応じて、ダイヤルの色とスタイルが変わります。たとえば、スポーツモードの車では、ダイヤルが速度と回転数を強調し、アグレッシブな赤い色合いで輝きます。このシステムは実際には良好でしたが、アウディの仮想コックピットシステムと比較するとわずかに制限されていることがわかりました。それは完全に電子的でしたが、BMWが従来のダイヤルのシステムをベースにしているという主張は、5シリーズのコックピットスクリーンがアウディのように適応または変更できないことを意味します。それにもかかわらず、BMWができることは、うまくいきました。
[ギャラリー：5]最後に、このセクターの他のいくつかの車と同様に、5シリーズにはヘッドアップディスプレイ（HUD）も含まれています。これは、BMWが最後の5シリーズのユニットよりも70％大きいと述べています。これは、フロントガラスに速度と速度制限を表示しますが、競合他社と一線を画す他の優れた機能もいくつか備えています。
地図とともに、道路標識と次のいくつかのナビゲーションステップのリストを表示できます。また、速度制限警告を積み重ねて、適切なタイミングでブレーキをかける準備をすることができます。些細なことのように思えるかもしれませんが、HUDはいくつかの異なる色を使用しているため、モノクロまたは単色のディスプレイよりも読みやすくなっています。
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