2017 年にプレミアム ホット ハッチバックの市場にいる場合、これまで以上に選択肢があります。まず、メルセデス A45、VW ゴルフ GTI、またはアウディ RS3 があります。そして、ちょっと変わったものとして、ミニ クーパー S を試すことができます。
宇宙時代のスタイリング、巨大なスポイラー、トリプルエキゾーストを組み合わせたシビック タイプ R は、少しばかげているように見えますが、そのすべてのエアロの下には、技術的な傑作です。では、なぜシビック タイプ R がホットハッチ市場で非常にユニークであり、なぜ通常の選択肢よりも 1 つを選択する必要があるのでしょうか?それを知るために、私は燃えるようなシビックをベルリン周辺で運転し、近くのロージッツリンク トラックを数周しました。
マインクラフトでサドルを入手する方法
ホンダ シビック タイプ R のレビュー: デザイン
おそらく、この部分は今のうちに外した方が良いでしょう。ホンダ シビック タイプ R は、今日の路上で最も特徴的な外観の車の 1 つであり、それはまた、非常に意見が分かれていることを意味します。メルセデス A45 やアウディ RS3 の隣に置くと、少しやり過ぎに見えます。ゴルフ GTI の隣に置くと、明らかに邪魔に見えます。 3 つの THREE エキゾーストと、ツーリングカーやラリーカーに適したリアウィングを備えたこの車は、確かに珍しい外観です。問題は、それがどれほどばかげているように見えるかです。
私がやります。デザインにはディテール、存在感、そして一般的なパンチの効いたものへのこだわりがあり、愛さずにはいられません。ある角度からはトランスフォーマーのロボットに見えるし、ある角度からはニード・フォー・スピードのロボットのようにも見えて、たまらないです。
しかし、一番いいのは、そのばかげたデザインのほとんどすべての部分に目的があるということです。巨大なフロント スプリッターとリア エンドは、現在英国ツーリング カー チャンピオンシップに参加しているタイプ R レーシング カーに非常によく似ていますが、どちらも実際のダウンフォースを生み出します。たとえば、ルーフの後端にあるボルテックス ジェネレーターは、シビック タイプ R のリア ウィングに当たる前に空気を準備し、より強力かつ効率的に空気を処理します。
シビック タイプ R の 3 つの排気口も、完全に見せるためのものではありません。エンジン回転数が低い場合、車のポンプは 3 つのパイプすべてから排気します。高回転では外側の 2 本のパイプのみが使用され、代わりに真ん中のパイプが共鳴室として機能し、より甘いエンジン音を生成します。
2017 シビック タイプ R には 1 つだけ問題があります。それは、フロント エンドが 2016 タイプ R ほど美しくないことです。ホンダは、新しい従来のボンネットは、新しいシビック タイプ R が揚力と抗力の完璧なバランスを達成するのに役立つが、以前のように車にフィットしているようには見えないと言います。結局のところ、2017 シビック タイプ R のように、従来の何かがナットのどこにあるのでしょうか?
ホンダ シビック タイプ R レビュー: インフォテインメント
しかし、外が奇抜で未来的であるとすれば、ホンダの内部はまるで違う。中に足を踏み入れると、タイプRよりもシビックに近いことがすぐにわかる.タイプRは、コントラストのあるステッチ、カーボンファイバーのダッシュインサート、そしてかなり素敵な機械加工された金属製のギアノブを展開しているが、キャビンのデザインはかなり刺激的ではない.
車のインフォテインメント システムのほとんどは、ダッシュボードの中央に配置され、7 インチのタッチスクリーンを中心に構築されています。この下には、エアコンのコントロール、車両の操作設定 (後で説明します)、そしてあなたがシビックだけでなくタイプ R シビックに乗っていることを確認するバッジが付いています。これは、30,000 ポンドの車に期待するようなインテリアではないため、本当に注意が必要です。たとえば、アウディ RS3 やメルセデス A45 と同じリーグではありません。
そのテーマは、価格の割に基本的なインフォテインメント システムに続きます。運転中は動きが鈍く感じ、私が望んでいたよりも遅れてナビの指示が届くことがよくありました.別の国にいるときは理想的ではなく、トラックカーを公道で飼い慣らすことに集中する必要があります。
そして、私は Type R の静電容量式ボリューム ボタンを本当に受け入れることができません。それらは無反応で、使用するのに気が散ります。しかし、少なくともステアリング ホイールには、ごちゃごちゃしているが分厚い信頼できる物理ボタンのセットがあります。
シビック タイプRのメニューも良くない。それらは大きくて読みやすく、操作も簡単ですが、競合他社、特にアウディよりもわずかに遅れているように感じます。はい、これが高級サルーンではないことは承知していますが、第一印象は、ホンダ シビック タイプ R がテクノロジー満載のパワーハウスではないことを示唆しています。
ただし、ホンダ シビック タイプ R にはいくつかの便利な機能があります。 Android Auto と Apple CarPlay の両方を備えているため、携帯電話が互換性がある場合は、Honda の不格好な UI をほとんど避けることができます。シビック タイプ R の接続も良好です。メイン コンソールの下にある 2 番目のトレイは、HDMI および USB ポート、および 12 ボルトのシガレット ライター電源出力のホストとして機能します。
ホンダ シビック タイプ R レビュー: ドライブ
走りはホンダ シビック タイプRの得意とするところ。トラックへの旅で、新しいホンダが前のシビック タイプ R よりもはるかに成長した、多用途の車であることがすぐに明らかになりました。 石畳の道路では、乗り心地はしっかりしていましたが、非常識ではなく、高速道路では乗り心地が許容範囲内でした。快適さの境界線 – 前の車については絶対に言えなかったこと。
田舎道では反応が良く先がとがった感じで、プッシュするように誘いましたが、ロージッツリンクの滑走路では、物事が非常に速く現実味を帯びてきました。
ホンダ シビック タイプ R は、最近のほとんどのスパイシーな通常の車のように、さまざまなドライビング モードを提供するため、このような分割された個性を持つことができます。極端な例として、今年のシビック タイプ R の新機能であるコンフォート モードは、車のアダプティブ ダンピング、ステアリング フォース、ギア シフト フィール、スロットル レスポンスを和らげます。 Type-Rのおばあちゃんに安全な設定です。
その対極にあるのが R+ モード (普通の R がどこに行ったのかは問わない) で、これは車をトラック対応の武器に変えますが、Sport は中途半端な家です。簡単に言えば、スポーツモードはシビック タイプ R の能力を感じさせます。これはあなたの鼓動を動かすのに十分なはずですが、自分自身 (そしてあなたの新しい 30,000 ポンドのハッチバック) を風景の中に放ってしまうほどではありません。
https://youtube.com/watch?v=rdoFeL8-Jf4
ホンダ シビック タイプ R のレビュー: トラック ドライビング
怒りの中で新しいホンダを数分運転した後、タイプRのバッジがこれほどまでにカルト的なクラシックになった理由は簡単に理解できます。スポーツモードでも自信を呼び起こし、よりタイトなターン、より早い加速、遅いブレーキングを可能にします。 R+ モードでは、車はさらにダイナミックに感じられます。
R+ モードの向上したレスポンスとパフォーマンス指向のトルク マッピングにより、右足が車の 4 気筒ターボ エンジンに完全に接続されているように感じられ、回転範囲の早い段階でより多くのパワーを提供します。ギアチェンジはより機械的でダイレクトに感じられ、車のかかととつま先のレブマッチング機能は、レーシングカーのような感覚をもたらします。ああ、それでも十分でない場合は、0-60mph 約 5 秒で座席に固定する必要があります。
スポーツモードよりもダンピングが15%アップすることで、より硬く安定した乗り心地となり、タイプRはパワーステアリングが重くなり、ステアリングのダイレクト感が増した。トラクションコントロールも低下するため、電子機器があなたを救う前に、車はもう少し形が崩れる可能性があります。そして、最高のビット?すでに未来的な文字盤は強烈な赤になり、必要な場所に回転を正確に合わせることができます。
インスタグラムのストーリーの背景色を変える
ホンダがルーフとボンネットの重量を節約し、トラクションを向上させ、トルクを増加させたのはこれらの点であり、その結果は電気的である.シビックの 6 速ギアボックスを介したシフトは、機械加工された短スロー ギアスティックとレブ マッチングが有効になっているため、ツーリング カー ドライバーのような気分になります。
ホンダ シビック タイプ R のレビュー: 自動運転の安全性
私はそれらをテストすることはできませんでしたが、ホンダは、シビック タイプ R にも、道路上で正しい方向を指し示すためのさまざまな機能を備えていると述べています。
AEB、車線逸脱、車線維持システム、アダプティブ クルーズ コントロール、交通標識認識など、30,995 ポンドの車に期待されるすべてが備わっています。あ、あと、バックカメラ付きのパーキングセンサーもあります。
ホンダ シビック タイプ R レビュー: 評決
2016年型シビック タイプRは完全な動物でしたが、2017年モデルはより完成度の高い車です。何よりもまず、それはトラックデイの武器であり、これが最も重要なことです。限界に近づくことはできませんでしたが、ロージッツリンクのテクニカル カーブを共有することは、とても楽しい経験でした。
そして、タイプ R は外見上はまだ完全にクレイジーに見えますが、その下には新機能が搭載されているため、非常に扱いやすくなっています。 Audi RS3、Mercedes A45、Golf GTI よりも優れていますか?まだですが、もっと運転してみたいと思います。これは私の本の中でとても重要です。
ホンダ シビック タイプ R は £30,995 から入手できます。
