車のメーターが作動しない場合の対処法

車のダッシュボードゲージは、現在の速度からエンジンの状態や健康状態、さらにはヘッドライトなどがオンになっているかどうかに至るまで、あらゆることについて複雑な情報を伝えます。車両ごとにゲージも異なり、一部の計器パネルは他のものよりもはるかに複雑です。しかし、車のメーターが機能しなくなった場合、それを無視できる状況ではありません。

1 つのゲージが動作しなくなった場合、問題はゲージ自体または不良センサーにある可能性がありますが、すべてのゲージが同時に切れる場合は、多くの場合、ヒューズ切れまたは計器クラスターの欠陥を示します。

車のメーターが機能しない最も一般的な原因は、次の 3 つのシナリオに分類できます。

どの計器も機能しません。
- どのゲージもまったく機能しない場合は、ヒューズが切れているか、インストルメントクラスタに欠陥があることが問題である可能性があります。
- すべてのゲージの表示値が低いか不安定な場合は、計器クラスターに電力を供給する電圧レギュレーターに問題がある可能性があります。
- すべてのゲージが可能な限り高い読み取り値で固定されている場合は、配線に問題があるか、機器の電圧レギュレーターが不良である可能性があります。
個別のゲージは機能しません。
- 油圧、冷却水、チャージ、ガスゲージが動作しない、または動作が不安定な場合、問題はゲージ、配線、またはセンダにあります。
- 速度計は、センサーの代わりに物理的なケーブルを使用するものがあるという点で独特であるため、速度計が機能しない場合は、ケーブルの破損やギアの剥がれを示している可能性もあります。
1 つ以上のダッシュボード警告灯が機能しない。
- 初めてキーをオンにしたときに 1 つ以上の警告灯が点灯しない場合は、通常、電球が切れていることを示しています。
- どのライトも点灯しない場合は、まずヒューズと計器盤への配線を確認してください。
- エンジンの作動中に警告灯が点灯し、点灯したままになる場合は、通常、その特定のシステムに問題があることを示しています。

車のメーターがまったく機能しない

計器クラスタの設計と構成にはさまざまな種類があります。それでも、車のすべての計器が一度に動作しなくなった場合、問題は通常、ヒューズまたは配線の問題です。この問題を診断する最初のステップは、計器クラスタまたはゲージに関連するヒューズを特定することです。

イグニッションキーがオンになっているとき、ヒューズには両側に電力が供給されている必要があります。安価なテストライトやマルチメーターでこれをチェックすることもできますし、適切な自動車診断ツールを持っていない場合や、このような診断を詳しく調べることに抵抗がある場合は、車を整備士に持っていくこともできます。

ヒューズが正常であれば、次にあなたまたは整備士が行うべきことは、個々のゲージの電力をチェックすることです。これには通常、計器クラスターを取り外す必要がありますが、車両によっては非常に困難で時間がかかる場合があります。

少なくとも、いくつかのトリムピースを取り外し、クラスターのネジを緩めて取り外してください。難易度は通常、新しいカーラジオの取り付けと同等なので、その作業に慣れていればおそらくこれを処理できるでしょう。

ジョー・ジーシュアン・ジョウ/Lifewire

インジケーターとダッシュライトも機能しない場合はどうすればよいですか?

メーターが機能せず、ダッシュライトやインジケーターも点灯しない場合は、地面に問題がある可能性があるという手がかりになります。これは、ゲージのヒューズをすでにチェックし、正常に動作していると判断したことを前提としています。

インストルメントクラスターが適切に接地されていない場合、通常、メーターやダッシュライトが機能しないか、断続的にしか機能しないことがわかります。ダッシュボードの下を懐中電灯で照らせば地面を確認できる場合もありますが、多くの場合は計器盤を取り外す必要があります。

ゲージが不安定に見えたり、針が固定されている場合はどうすればよいですか?

ゲージが不安定に動いたり、可能な限り高い読み取り値で固定されたりする場合、問題は通常、機器の電圧レギュレータやアース不良などのコンポーネントの不良です。

ゲージが不安定な場合、または測定値が一様に低く見える場合は、通常、機器の電圧レギュレータの不良が原因で発生します。場合によっては、レギュレーターを取り外し、コネクター端子を清掃して、再度取り付けることができる場合があります。

ゲージが常に満杯になる場合は、通常、地面が緩んでいるか不良であることが原因です。目視または配線図を利用してアースの位置を確認できた場合は、それがしっかりと固定されており、錆や腐食がないことを確認する必要があります。

電子計器類のトラブル

場合によっては、計器盤全体が不良であることが判明する場合があります。たとえば、個々の送信ユニットから独立した入力を受け取る個別のゲージを備えていない電子計器クラスターの場合、すべてのゲージが完全に故障すると、クラスター全体の交換が必要になることがよくあります。

初期の電子計器クラスタは LCD 目覚まし時計によく似たデジタル表示を備えていましたが、現代の同等品はアナログゲージをより洗練された形でシミュレートしていることがよくあります。いずれの場合でも、このタイプの計器クラスタの診断と修理または再調整は、すべてを交換して最善の結果を期待する場合を除き、典型的な日曜大工の範囲外です。

1 つのゲージだけが機能しない場合はどうすればよいですか?

1 つのゲージが動作しなくなった場合、問題はゲージ、配線、または送信ユニットのいずれかにあります。送信ユニットとセンサーの場所を特定して削除することに慣れている場合は、この問題を自分で診断できます。それ以外の場合は、整備士に持ち込む必要があります。

冷却水温度計を例として使用すると、診断手順には送信ユニットの位置を特定して切断することが含まれます。イグニッションをオンにすると、ゲージは低温を示すはずです。送信ユニットのワイヤをアースに接続すると、ゲージがホットを示すように切り替わります。

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ゲージが予想どおりに動く場合は、送信ユニットの不良が疑われる可能性があります。センサーワイヤーを接地してもゲージが動かない場合は、ゲージの不良が疑われる可能性があります。同様のテストは、計器群内のすべてのゲージで実行できますが、特定の手順はアプリケーションによって異なる場合があります。

スピードメーターが動かないときは

すべてのゲージはアナログまたはデジタルのいずれかですが、速度計は機械的入力または電気的入力を備えているという点で独特です。他のすべてのダッシュゲージはワイヤーを介してセンサーまたは送信ユニットに接続されますが、スピードメーターは速度センサーまたは物理ケーブルのいずれかを利用する場合があります。

ケーブルを使用する車両では、速度計はケーブルを介してトランスミッションに物理的に接続されています。ケーブルは通常、両端が正方形、または一方の端が正方形でもう一方の端がスロット付きです。ケーブルが断線すると、ゲージが動かなくなったり、断続的に少しガクガクすることがあります。

この問題の解決策は、スピードメーターケーブルを交換するだけです。これには、トランスミッションからボルトを外し、計器クラスターから外し、ファイアウォールに滑り込ませる必要があります。多くの場合、これには計器クラスタ自体を取り外すことも必要になります。

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故障したスピードメーターとスピードセンサー

最新の自動車やトラックのほとんどはケーブルの代わりに速度センサーを使用しており、その移行は 1990 年代に始まりました。一部の車両には速度センサーとケーブルの両方が装備されており、その場合は通常、ケーブルが速度メーターを駆動し、速度センサーまたはホイールセンサーが車両の速度をコンピューターに伝えます。

自分の車に何が装備されているかを確認する唯一の方法は、メーカー、モデル、年式を調べるか、計器盤の背面を物理的に検査することです。クラスターの背面にケーブルが接続されていない場合は、車両に速度センサーが装備されています。

速度センサーを備えた車両では、センサーまたはメーターが故障しているかどうかを判断する最も簡単な方法は、クルーズコントロールシステムの存在を必要とします。クルーズコントロールには速度センサーも使用されているため、センサーが不良の場合は正しく動作しないか、まったく動作しません。

クルーズコントロールは機能するが、スピードメーターが機能しない場合は、スピードメーターの不良を疑う必要があります。逆もまた同様で、スピードメーターとクルーズコントロールが故障した場合は、スピードセンサーの不良または配線の不良を疑うことができます。

それほど一般的ではない状況では、電子制御ユニット (ECU) が誤動作している可能性もあります。資格のある技術者に車を持っていくと、ECU に接続してトラブルコードやその他のデータを読み取ることができます。専用の試験装置を使用して、速度センサー自体の試験も行うことができます。

ダッシュボードの警告灯が点灯しない場合はどうすればよいですか?

多くの車両には、充電システムの状態から冷却液の温度に至るまで、あらゆる情報を示すゲージが装備されていますが、一部の乗用車やトラックには警告灯が付いています。

これらの警告灯は、送信ユニットまたはセンサーからの入力が予想範囲外になった場合に点灯するように設計されています。そのため、冷却液が華氏 230 度で赤色の危険ゾーンにあることを針で知らせる代わりに、同様に赤色の警告灯が点滅して、冷却液が本来よりも高温であることを知らせます。

これらのライト、およびチェックエンジンや ABS ライトなどのライトは、イグニッションキーをオンの位置にすると点灯するように設計されており、バルブテストと呼ばれます。 1 つ以上のライトが点灯しない場合は、通常、電球が切れていることを意味します。

エンジンチェックライトを含め、ダッシュボードの警告灯がどれも点灯しない場合は、通常、ヒューズまたはアースの問題です。このタイプの問題は、ゲージが機能しない場合と同じ方法で診断されるため、適切なヒューズの電源をチェックし、計器盤のアースに問題がないことを確認する必要があります。これらのことが確認できた場合、問題は通常、送信ユニットまたは配線の不良です。

ダッシュゲージとライトが機能しない理由を理解する

扱うのがゲージかライトかに関係なく、基本的なトラブルシューティングプロセスは常に、同時に発生する障害の数によって決まります。したがって、1 つのゲージまたはライトだけが機能しない場合は、1 つの基本手順に従い、すべてが一度に動作しなくなった場合は、別の手順に従うことになります。

車のすべてのメーターや警告灯が同時に動作しなくなった場合、問題はすべてのメーターやライトに共通するものです。
- まずヒューズを確認してください。ヒューズには、ゲージ、クラスター、または類似したものとラベルが付けられている場合があります。このヒューズは、イグニッションがオンの位置にある場合、両側に電力が供給されている必要があります。
- ヒューズに問題がない場合は、計器クラスタの電源を確認してください。
- 計器クラスタに電力が供給されている場合は、アースを確認してください。アース接続が不良であると、全体的な故障や読み取り値の異常が発生する可能性があります。
- 他のすべてが失敗した場合は、計器クラスター自体を交換する必要がある場合があります。
1 つのゲージまたはライトだけが動作しなくなった場合、問題はセンサーまたはゲージの不良です。
- 単一の不良ゲージまたは警告灯を診断するには、それに接続されているセンサーを特定する必要があります。
- 通常、センサーの接続を解除することが最初のステップです。ゲージの動作方法によっては、センサーを切断するかアースに接続することで、ゲージの動作をテストできる場合があります。
- ゲージとセンサーの診断手順はアプリケーションごとに異なります。
- 場合によっては、接続の緩みが問題の原因であることが判明する場合があります。
物理ケーブルを備えたスピードメーターが機能しない場合、問題はケーブルの破損またはスピードメーターの不良です。