メルセデスAクラス（2018）レビュー：小型車、ビッグテック

の画像128

新しいメルセデスAクラスは大きな問題です。通常、これがメルセデスに乗る最も安い方法であると私が説明することを期待するかもしれません。それはすべてブランドに関するものであり、車やドライブに関するものではありません。結局のところ、それがメルセデスが最近非常に多くを販売した理由です。

関連するミニ3ドアハッチとコンバーチブル（2018）のレビューを参照してください：ハイテクで大きな小型車 フォードフィエスタ2017レビュー：人気のあるより現代的な形

このエディションは、少し新しい外観と軽度にオーバーホールされた機械を導入するだけでなく、メルセデスがすべてを尽くして本を投げたため、多少異なります。

ここでは、新しいメルセデスベンツユーザーエクスペリエンス（MBUX）について話します。ラスベガスで開催された今年のConsumerElectronics Show（CES）で最初に展示されたこのショーは、おそらく、私がこれまでに車で見た中で最も先進的なハイテクコックピットをもたらします。それはここでメルセデスEクラスとSクラスを打ち負かします、そしてそれは後者が72,000ポンドで始まることを考えるとパンチのあるものです-新しい25,800Aクラスの2倍以上のコストです。

メルセデスAクラスレビュー：MBUXとインテリアテック

キャビン内では、それは典型的なメルセデスブリンブリンであり、多くの機械加工されたアルミニウムが散らばっていて、典型的には高レベルの快適さを備えています。しかし、それはすべて新しいAクラスのテクノロジーに関するものであり、それは1つのシームレスで微妙に湾曲したスイープでステアリングホイールの後ろから伸びることから始まります。

スターシップエンタープライズの橋からのもののようなものですが、クリンゴンを使用する代わりに、ここではスピードメーターとタコメーター、衛星測位システム、メディア、車の設定を表示するために使用されます。そして（私はすでにそれを言いましたか？）それは血まみれの驚くべきように見えます。

ただし、すべてのAクラスモデルで同じというわけではありません。最高のエクスペリエンスを得るには、Nvidia TegraX2チップのペアを搭載した10.25インチのツインディスプレイが必要です。最も安価なモデルには、代わりに7インチのスクリーンのペアが付属しており、内部はそれほど強力ではありません。

ただし、どちらのモデルを選択しても、これら2つの画面はほぼ同じように機能します。右側の中央画面はタッチセンシティブで、左側はパッシブで、ユーザーが構成可能なさまざまなレイアウトで衛星測位マップ、スピードメーター、タコメーターを表示するために使用されます。そして、それは非常に直感的に使用できます。特に、画面上の3Dモデルの適切な部分をタップするだけで、車のさまざまな設定（ヘッドライトなど）を操作できる方法が気に入っています。

ステアリングホイールの後ろにあるデジタル計測器ディスプレイは、完全にカスタマイズ可能です。ダイヤルを非表示にして、3Dマップ（提供されている）に置き換えることができます HERE Technologies ）、マップのどの要素が表示されるかを調整することもできます。

何よりも、アウディとは異なり、メルセデスはここで赤ちゃんをお風呂の水で追い出していません。運転中にタッチスクリーンを使用することに慣れていない場合は、ギアセレクターの前に大きなトラックパッドがあります。これは、タッチスクリーンの代わりに使用して、画面間を移動するために左右にスワイプできます。上下に移動してリストをナビゲートし、クリックしてアイテムを選択します。さらに、MacBookの独創的な触覚タッチパッドのエコーで、クリックするたびにフィードバックのバズを出します。

そして、完全にハンズフリーで行きたいのなら、メルセデスのリングアトロニックのおかげでそれもできます ニュアンスを利用したデジタルアシスタント 、メルセデスややりたいことを叫ぶだけで、道順を調べたり、音楽を再生したり、気温を変更したりすることができます。これもかなりうまく機能します。それはちょっとメルセデスのようなややあいまいな声明を解釈することさえあります、私は気候制御の温度を上げるための嘆願として寒いです。

AppleCarPlayとAndroidAutoについては、これらはオプションのSmartphone Connect Packageを通じて9月から注文可能になります。このパッケージには、メルセデスアプリによるワイヤレス充電とデジタルキー機能も含まれています。さらに悪いことに、英国モデルにはHUDはありませんが、デジタル計測器クラスターを使用すると、これはある程度許容できる優れたものになります。

シムズ 4 モッドをインストールする方法

次を読む：ミニ3ドアハッチとコンバーチブル（2018）レビュー：ハイテクで大きな小型車

メルセデスAクラスレビュー：安全機能とドライバー支援

これが新しいメルセデスの車載技術パッケージにあったすべてであるならば、それが3万ポンド未満の価格帯で他のすべての車の前に快適に見えるのに十分でしょう-しかし、あなたが期待するかもしれないが、それ以上のものがあります、それはすべてオプションです。

最初は拡張ナビゲーションパッケージです。これは率直に言って、信じられるように見なければなりません。下の写真を見てから、レビューに戻ってください。

あなたが見ているのは、本質的に、複合現実衛星測位システムです。これは、車のフロントカメラを使用して、前方の道路のリアルタイム画像を青い矢印でオーバーレイして表示します。これは、必要な方向を示し、従来のトップダウンジャンクショングラフィックが右側に表示されます。

それは真剣に賢いものであり、実際に機能しているように見える革新です。ラウンドアバウトに出る出口を見つけるのがはるかに明確になります。実際、安全性も向上すると言っても過言ではありません。地図を見ると、目の前にあるものが見え、常に周囲の状況を把握できるからです。

もちろん、新しいAクラスで提供されているテクノロジー主導の安全システムはこれだけではありません。交通標識検出機能もあり、運転している道路の最大制限速度を示します。

アクティブレーンキーピングアシストを指定するオプションもあります。これにより、ドリフトが始まった場合にレーンを維持できます。私はそれがうまく機能していることを発見しました、しかし、あなたが速く運転しているとき、それは幾分憂慮すべきかもしれません。

メルセデスのディストロニックアクティブステアリングアシストなど、他のより半自律的なモードは、曲がり角でも目立つステアリングアシストを提供し、年末までにAクラスで利用できるようになります。

次を読む： VWトゥアレグレビュー（2018）：フォルクスワーゲンのSUVは技術的な驚異です

メルセデスAクラスレビュー：サウンドシステム

私のテストドライブモデルにインストールされたミッドレンジサウンドシステムは、少し印象的ではありませんでした。スピーカーはブランド化されていません。代わりに、それらはメルセデスベンツの社内スピーカーであり、合計225Wの増幅によって駆動されます。ブーツにはサブウーファー、Aピラーとリアドアにはツイーター、4つのドアすべてにミッドレンジスピーカー、フロントにはセンターミッドレンジスピーカーもあります。

紙の上では、それは印象的です。実際には、パフォーマンスはまちまちで、全体的な音質は過度に歯擦音であることがわかりました。高音を6ノッチ下げて、フェーダーを2ノッチ後ろに動かしたときでさえ、音楽は耳をつんざくような迷惑に聞こえました。高音域は厳しすぎてもろいので、一度に数分以上聞くのは難しいです。

他の場所では音質が絶対に良いので、これは残念です。中音域と低音域はどちらも完全に許容範囲内でした。安値はすてきなランブルがあり、タイトなミッドバススラムがあります。ミッドは十分なディテールを示し、バックグラウンドに押し込まれていません。これは、ボーカルに重点を置いた曲に最適です。

印象的なサウンドステージと素晴らしい楽器の分離を追加すれば、キラーなサウンドシステムを手に入れることができます。

次を読む： フォードフィエスタ2017レビュー：人気のあるより現代的な形

メルセデスAクラスレビュー：デザインと快適さ

ハッチバックに関する限り、Aクラスは市場で最も高価な製品の1つですが、これまで見てきたように、新しいAクラスは、特にハイテクインフォテインメントと支援システムでそれを絶対に正当化します。

また、内部への取り付け方法の点でもトップクラスです。柔らかな合成皮革の椅子から、ジェットエンジンの吸気口のように見える通気孔まで、ダッシュボードをあざける。

実際、温度調整によっては、通気グリルの色が変わり、キャビンを暖めると一時的に赤くなり、冷やすと青に変わります。

ハンドルにも隠された宝石がたくさんあります。ボリューム調整やクルーズコントロールなどの通常のコントロールの他に、ホイールの両側に2つの静電容量式タッチセンシティブボタンがあります。これらのボタンの1つはインフォテインメントシステムの画面を制御し、もう1つはデジタル計測器クラスター用です。それらは応答性が高く直感的に使用でき、ドライバーに車のさまざまなオプションを制御するさらに別の方法を提供します。

現在、車のデュアル10.25インチディスプレイにもかかわらず、ドイツのメーカーはいくつかの物理的なボタンを所定の位置に保持することを決定しました。たとえば、前面の通気孔の下にある温度調節装置は、すべて物理的なスイッチとボタンです。タッチパッドを囲む一連のボタンもあります。これには、車の4つの運転モード（エコ、スポーツ、個人、快適）をサイクリングするためのトグルスイッチが含まれています。

最後に、ダッシュボードの右側に物理的な電源と開始/停止ボタンがあります。キーを持っている限り、どこにでもキーを提出する必要はありません。始めてよかったです。

次を読む：日産リーフ2018レビュー：英国で最も人気のあるEVが良くなる

メルセデスAクラスレビュー：運転経験、エンジンおよび取り扱い

打ち上げイベントでは、4気筒1.4リッターターボ付きガソリンエンジンを搭載したA 200AMGを運転しました。私は車が角を曲がったところで有能で、操縦しやすいとわかりました。それは軽量な感触を持っており、コッツウォルズの曲がりくねった道の中や周りでかなりニッピーでした。しかし、あなたが熱心なドライバーであれば、それはあなたの脈拍を競うものではありません。

とはいえ、車はスポーティになろうとはしていません。高速道路をクルーズしながら楽しめる快適な乗り心地として設計されています。ただし、ここでも問題があります。

ペダルを金属に当てたときのかすかな不快なエンジン音は別として、かなりのロードノイズを聞いてショックを受けたので、全体的な運転経験から私を失望させました。サウンドシステムを上げても、床全体に振動を感じることができます。これは、メルセデスに期待するものではありません。代わりに、私は至福の沈黙と柔らかく、心地よい乗り心地を期待しています。

私たちの姉妹タイトルであるAutoExpressは、その完全版を公開しました メルセデスAクラスのレビュー 今年の初めに、車の性能とハンドリング特性に関する彼らの見解を読んでください。

次を読む： テスラモデルS（2017）レビュー：イーロンマスクの最も人気のある電気自動車を再訪

メルセデスAクラスレビュー：価格とオプション

英国では、新しいAクラスは、SE、スポーツ、AMGの3つのトリムレベルで利用できます。価格は、1.5リッター4気筒ターボディーゼル114bhpディーゼルエンジンを搭載したエントリーレベルのA 180 dSEで25,800ポンドからです。または、2つのガソリンモデルから選択することもできます。1.3リッター4気筒ターボチャージャー付きA 200Iが161bhpで運転し、2.0リッター4気筒ターボチャージャー付きA 250が221bhpで、それぞれ£27,500と£30,240から始まります。 。

私の ip minecraft lan は何ですか

そして、メルセデスが秋に安価なA 180ガソリンのバリエーションに加えて、2019年の初めまでに2つのより強力なディーゼルのバリエーション（200dとA220 d）を発売することを計画しているので、すぐに選択できるものがたくさんあるはずです。すべてのモデルには、最初にメルセデスの7速デュアルクラッチ7G-DCTオートマチックギアボックスが付属します。手動モデルは2018年後半に英国に来る予定です。

すべてのモデルには、エアコン、DABラジオ、合金ホイールがあり、サイズは希望の仕様によって異なります。たとえば、スポーツには17インチのホイールが付属していますが、AMGモデルにはより大きな18インチのリムが装備されています。もちろん、市場に出回っているすべての新車と同じように、基本モデルに追加するために選択できるさまざまなパッケージがあります。

ここで、すべてのトリムには標準で7インチディスプレイ（コックピットとダッシュボード）のペアが装備されており、1つまたは2つの10.25インチスクリーンを使用するには追加料金が必要であることを指摘しておく価値があります。

たとえば、1,395ポンドのエグゼクティブパッケージには、ツイン10.25インチタッチスクリーンインフォテインメントディスプレイ、パークトロニック付きアクティブパーキングアシスト、ヒーター付きフロントシート、折りたたみ式ミラーが含まれています。 2,395ポンドの「プレミアム」パッケージには、10.25インチのコックピットディスプレイ、64色のアンビエント照明、照明付きドアシル、キーレスゴー、ミッドレンジサウンドシステム、リアアームレストが追加されています。

また、複合現実ナビゲーションと交通標識アシストを追加する495ポンドの「拡張ナビゲーションパッケージ」を指定することもできます。

メルセデスAクラスレビュー：評決

まったく新しいMBUXインターフェースを備えた今年のメルセデスAクラスは、小型高級車のゲームチェンジャーです。それは、範囲内で最も手頃なメルセデスに大型車の技術をもたらし、一挙に、豪華なハッチバックスペースでライバルよりもAクラスを押し上げます。

メルセデスがダッシュボードとコックピットにまたがるインターフェースを実装した方法が特に気に入っています。 ARが含まれているため、MBUXシステムは、これまでに見た中で最も技術的に高度なインフォテインメントとコックピットの組み合わせの1つです。

ただし、すべてがバラ色というわけではなく、サウンドシステムがやや光沢がなく、避けられないロードノイズがこれをいくらか弱体化させています。これらの2つの要素は、車を運転する楽しさと喜びを奪い、25,800ポンド（私が運転した車では31,710ポンド）から始まるハッチバックの場合、もっと多くのことを期待します。