VW トゥアレグ レビュー (2018): フォルクスワーゲンの SUV は技術の驚異

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フォルクスワーゲン トゥアレグは、裕福な SUV 購入者が利用できるモデルの 1 つにすぎず、そのため、多くの競争があります。 Volvo XC90、Audi Q7、Range Rover Sport はすべて同じスペースで競い合い、最近はすべてテクノロジーを取り入れた更新が行われています。

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静けさ、快適さ、安全性、最新のインフォテインメント テクノロジーを組み合わせたボルボ XC90 がこれまでのお気に入りですが、トゥアレグは新しい未来的なインテリアでその地位を脅かすようです。

その新しい 12 インチのデジタル インストルメント クラスターと 15 インチの TFT タッチスクリーン インフォテインメント スクリーンが連携して、このタイプの車で出会った中で最も滑らかでハイテクで高級なドライバー エクスペリエンスを生み出します。実際、VW はここでも Volvo を実行し、絶対に必要な場所を除いて、ボタンをほぼ完全に取り除きました。

もちろん、それだけではありません。新しいトゥアレグは、新しい外観と軽量のシャーシを備えており、タッチニッピアになっています。昨年のモデルよりも広いトランクスペースで、より多くの荷物をブーツに収めることもできます。

英国では、 新しいトゥアレグは2018年6月7日に発売されます 、価格が予想される £49,000から 、および英国の顧客への配送は 6 月末までに予定されています。 SEL、R-Line、新しい R-Line Tech の 3 種類のトリムが用意されています。詳細は以下です。

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VW トゥアレグ レビュー (2018): インテリア テック

最近、この分野ではデジタル軍拡競争が始まっているようで、選択された武器はタッチスクリーンのようです。トゥアレグでは、VW は (オプションの) デュアル スクリーン セットアップを Innovision Cockpit と呼んでいます。これは、ステアリングホイールの後ろにある 12 インチの画面と、ダッシュボードの真ん中にある 15 インチのディスプレイで構成されており、ドライバーに向かって角度を付けており、両方が結合されてドライバーの周りを包み込み、ハイテクの co co coを作り出しています。

これは見た目が素晴らしいだけでなく、非常にうまく機能し、カスタマイズ性も望ましい機能のリストの上位にあります。レブ カウンターとスピード ダイヤルの間で、目的地までの残り時間やドライブに残っている燃料の量を簡単に確認できます。移動マップ。

これに加えて、トゥアレグのヘッドアップ ディスプレイ (HUD) があり、ターンバイ ターン ベースの衛星ナビの指示、速度制限、現在の速度、およびクルーズ コントロール情報が表示されます。見たくない場合は、右側にある 15 インチの広大な画面を見る必要はほとんどありませんが、そうしないと、見逃してしまうことがたくさんあります。

他の VW のインフォテインメント スクリーンと同様、トゥアレグの 15 インチ ディスプレイは完璧です。応答性が高く、グラフィックはシャープでモダンに見え、すべてが論理的にレイアウトされているため、無数のオプションを簡単に見つけることができます。

実際に画面に触れるのが面倒なら、VW では手を振るだけで画面の一部を制御できます。画面の前で左右に振ると、たとえば地図からメディアに画面が切り替わり、ジェスチャーを使用して音楽を一時停止したりスキップしたりすることもできます。

ここには常設のショートカット ボタンがいくつか表示されているので、定期的に使用する機能にすばやくアクセスできます。たとえば、中央スクリーンの下部に沿って走るストリップを使用すると、エアコンとシートヒーターをすばやく調整できます。また、左側に垂直に配置されたタッチボタンの別のストリップを使用すると、ヒータースクリーンを切り替えて、オンまたはオフにすることができます。車の自動駐車モードを無効にします。

インフォテインメント システムには CarPlay と Android Auto が組み込まれており、どちらもうまく機能します。ただし、Touareg が有効になっている場合、15 インチの画面を完全に活用することはできません。代わりに、ディスプレイを約 8 インチにトリミングし、映し出されたスマートフォン ディスプレイを黒い枠で囲みます。

車には独自のモバイル データ接続があるため、必ずしもスマートフォンにフォールバックする必要はありません。これは、システムのオンライン アドレスと POI 検索を強化し、ライブ交通情報を提供するために使用されます。

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VW Touareg レビュー (2018): 音質

私が運転したすべての Touareg には、オプションの Dynaudio オーディオ パッケージが装備されていました。VW によると、約 2,000 ポンドになるとのことです。素晴らしく聞こえます: 暖かくて楽しく聴いていて、重大な欠陥はありません。試聴してみると、スピーカーが限界まで追い込んだ過酷な周波数掃引に対応できることに驚きました。

キャビンの品質は申し分なく、大音量で低音の重い音楽を再生しても、パネルのガタガタやバズ音はありません。デフォルト設定では低音が少し強すぎますが、システムの 4 バンド イコライザーでこれを調整できます。車内のどこに座っても、音は細部まで正確で没入感のあるものであることがわかりました。

このシステムには、サウンド フォーカスと呼ばれる興味深いモードもあります。このモードでは、車内の所定の領域 (フロント左、フロント右、リア、またはフロントとリア) に音を向けることができます。ただし、これはフェーダーやバランス コントロールを美化したものではありません。単に車のさまざまなスピーカーの音量を調整するのではなく、トゥアレグのシステムが各スピーカーに配信されるサウンドのタイミングを制御します。これは、最も近いスピーカーのオーディオ信号を数分の 1 秒遅延させ、最も遠いスピーカーからの音波が正確に同時に耳に届くようにします。

これが実際に機能するかどうかを客観的に判断するのは難しいですが、システム全体としては素晴らしいサウンドであり、2,000 ポンドの希望価格を考えると印象的な堅牢性、パワー、一貫性があります。

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VW トゥアレグ レビュー (2018): 安全機能とドライバー アシスタンス

2018 年のトゥアレグは、その巨大なダッシュボードやデジタル計器ディスプレイなど、多くの点で技術的に進歩していますが、実際には、この車の運転支援と安全技術の膨大な配列にさらに感銘を受けました。

これらの機能が網羅的であると言うのは、事実を過小評価することになります。まず、ノブをオンにした状態での基本的なアダプティブ クルーズである予測クルーズから始めます。これは、前の車、ドライバーが設定した速度、道路標識から制限速度を検出するカメラに応じて自動的に速度を調整しますが、GPS 位置に基づいて今後の制限速度を予測することもできます。

フル アダプティブ クルーズ モードの場合、これにより、車は適切なタイミングで自動的に減速します。運転中にも機能し、十分に減速していない、またはまだ加速していることを感知すると、アクセル ペダルを介してフィードバックの軽い音を出します。 Audi A8 にも同様のシステムがありますが、同じように制限速度を予測することはなく、制限を超えた場合にのみ警告を発します。

次に、フロント アシストがあり、前方の車線に出入りする可能性のある車両を感知し、予測して車を減速させます。これはほとんどの場合うまく機能することがわかりましたが、一部のシナリオでは、私の好みには急すぎてブレーキがかかりました。

夜になると、ヒートアップします。文字通り。 Touareg の Innovision Cockpit は、赤外線カメラが前面に配置されているため、暗視モードに設定して、迫り来る危険を特定して強調表示し、対向車、歩行者、動物を積極的に識別し、3 回点滅してあなたの存在を警告します。

スマート テクノロジーはそれだけにとどまりません。Hella 製の 128 バルブ LED マトリックス ヘッドライトが、車内のセンサーと連携して、対向車が近づくとライトを自動的に暗くします。これは特に目新しい機能ではありませんが、道路標識を認識するたびにビームを下げて読みやすくするトゥーアレグの能力と同様に、その速度は印象的です。

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VW トゥアレグ レビュー (2018): デザインと快適性

もちろん、多くの新技術に加えて、トゥアレグは外観も少し変わっています。これはそれほど劇的なフェイスリフトではなく、ここには新しい Audi Audi Q7 の反響があります (両方の車が同じプラットフォームで構築されていることを考えると理解できます)。レンジローバーのショールームに展示。

実際、マトリックス ヘッドライトに溶け込む大きなフロント グリルから、空力性能を向上させるリア スポイラーまで、新しいトゥアレグには適切な要素がすべて備わっています。

内装に関しては、豪華...。 Atmosphere トリムの木製仕上げから、エレガンスの繊細でエレガントな洗練から R ラインのスポーティな外観まで、VW トゥアレグは非常に快適な場所です。

トゥアレグの調整可能なエア サスペンションは、特にコンフォート モードに設定すると、サスペンションが緩み、路面のこぶやでこぼこした場所で車がスムーズに転がることができる、高級感を増すだけです。スポーツモードでも、ステアリングとサスペンションがいくらか締まっても、トゥアレグは最高にリラックスできる車だ。

VW トゥアレグ レビュー (2018): 運転経験、エンジン、ハンドリング

VW Touareg には、いくつかの異なる仕様があります。ヨーロッパには 2 つの V6 ディーゼル エンジンがあり、それぞれ 231 馬力と 286 馬力を発揮し、秋には 340 馬力の V6 ガソリンも登場します。 2018 年後半には、421 PS の 4 リッター V8 ターボ ディーゼル エンジンがラインナップに追加され、中国では VW が 376 PS のプラグイン ハイブリッドを発売する予定です。ただし、それがヨーロッパに来るかどうかについては何の言葉もありません。

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私が運転した車には、282bhp の 3 リッター V6 TDI と VW の 4MOTION 8 速オートマチック ギアボックスが搭載されていました。これは大きくて快適な車ですが、ジャンクションからすぐに離れ、巡航​​速度で非常に静かです。

ただし、ターボラグが少しあります。特定の状況では、車が速度の変化に反応するのを待っていることに気が付きました。私のBMW E46 M3のように反応するとは思わないので、ここで過度に批判することはできませんが、それでも指摘する価値はあります.

全体として、運転体験は快適としか言いようがありません。コーナーでのハンドリングは簡単で、特にトゥーアレグがコーナリングを通過するコンフォート モードに設定されている場合はなおさらです。

車のパフォーマンスのより詳細な分析については、 姉妹刊行、オートエクスプレス 。

VW トゥアレグ レビュー (2018): 駐車場

駐車に関して言えば、トゥアレグの車のサイズが問題になると思われるかもしれませんが、フォルクスワーゲンの賢いエンジニアは、ここでもあなたのことを考えています.全輪ステアリングを追加して、狭いスペースに押し込み、車の狭いコーナーを通り抜けるのに役立ちます公園。

アジリティの向上だけが重要なポイントではありません。トゥアレグには自動駐車モードもあり、戦車のようなプロポーションを湾や縦列駐車スペースに詰め込むストレスを解消するように設計されています。ただし、これは完全に自動化されておらず、ドライバーがスロットルを適用してギアを変更する必要があり、これまでに使用した同種のシステムの中で最高のシステムでもありません。

私のテストでは、トゥアレグは狭い駐車場にうまく挿入できましたが、多くの入力が必要であり、(当然のことながら) 非常に慎重でもありました。駐車場から出るように指示したところ、完全に失敗しました。

プラス面としては、多数の近接センサーとカメラにより、厄介な擦り傷を簡単に回避できるため、車を手動でベイから出すのが簡単でした。

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VW Touareg レビュー (2018): 評決

2018 VW Touareg は技術的な驚異です。スクリーンに飾られたインテリアから、インテリジェントな安全性と運転支援機能の数々に至るまで、この車は、よく考え抜かれた、賢明な実装で、賢明なアイデアに満ち溢れています。

開始価格は 49,000 ポンドで、安くはありません。この価格では、Audi Q7、Porsche Cayenne、Range Rover Sport、Volvo XC90 に匹敵します。しかし、このような輝かしい競争の中でも、VW トゥアレグのハイテク玩具、豪華なインテリア、快適なドライブは、その優位性を維持しています。