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1997 年に最初に発売され、評価は比較的低かったが、トヨタ プリウスは、ハイブリッド革命をほぼ開始した車である。現在、閉店間際にほとんどのクラブやバーの外で一般的な光景となったプリウスは、完璧な酔っ払い車であり、非常に効率的な 85.6mpg で家に帰ることができます。
今年、トヨタはそのエコ・ウォーリアをフェイスリフトとまったく新しいインテリアで更新しました。これまで以上に洗練されているはずです。では、最新の 2016 年型プリウスはどのように使用するのが好きですか?トヨタ プリウスのレビューを読んで、世界で最も認知されているハイブリッドが、ボンネットの下と同じようにキャビン内でも革新的であるかどうかを確認してください。
接続性 3/5
関連する 2018 年英国の最高のハイブリッド車: i8 から Golf GTE まで、これらは販売されている最高のハイブリッド車です。 トヨタ プリウスは、内部的にはちょっと SF に見えるかもしれませんが、表面をひっかいてみると、驚くほど基本的です。独自のプロキシを作成する方法
物理的な接続に関しては、プリウスには多くのオプションがなく、単独の USB 接続と 3.5mm AUX 入力で間に合わせる必要があります。携帯電話を充電したり音楽を聴いたりするにはこれで十分ですが、他のほとんどの最新の車に比べてかなり貧弱です。少なくとも私は iPhone 6 を Bluetooth 経由で接続できましたが、ほとんどの車と比較すると、これは非常に長い手順であり、3 ～ 4 回かかりました。
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トヨタ プリウスには CD プレーヤーが含まれていますが、これは最近の車ではめったに見られない光景です。確かに、これは一度に1枚のCDしか受け取らないマルチチェンジャーではありませんが、それはいい感じで、トヨタがターゲットにしているタイプのバイヤーにおそらくアピールするものです.
アプリに関して言えば、トヨタ プリウスはアウディ A4 アバントのようなものには太刀打ちできませんが、便利な選択肢があります。 Google Street View は Prius のアプリ ポートフォリオに含まれており、テストはできませんでしたが、Toyota Prius の独自のナビゲーションと組み合わせて使用すると、便利な追加機能として理にかなっています。結局のところ、これは目的地をストリート レベルで表示するのに最適な方法であり、タクシーの運転手などに最適です。
むしろ愛用している名前が示唆するよりもはるかに優れたグラス オブ ウォーター アプリもあります。簡単に言えば、このアプリは、センター コンソールの画面に仮想の水の入ったグラスを表示することで、より効率的に運転することを奨励します。非効率でぎくしゃくした加速と急ブレーキで運転すると、水をこぼしてポイントを失います。
サトナブ: 2.5/5
トヨタ プリウスの測位システムは混合バッグです。それのいくつかの側面はクラスをリードしていますが、他の部分はあなたの目をひっかいたくなるでしょう.先に朗報です。トヨタ プリウスはルート計画が得意で、POI 検索もうまく機能します。さらに良いことに、無料のテキスト検索機能があるため、国、都市、郵便番号、およびドア番号を個別に入力しなくても、完全な住所をガラガラと調べることができます。
後で詳しく説明するトヨタの音声認識システムは、トヨタの衛星ナビに最適な伴奏であり、しゃっくりをすることなくアドレスをガラガラと鳴らすことができます。ご想像のとおり、トヨタは通常の衛星ナビゲーション ボックスもすべてチェックしているので、有料道路の回避、景色の良いルートなどのオプションが見つかります。
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しかし、悪いニュースはたくさんあります。トヨタ プリウスの測位システムは遅くて反応が悪く、4.2 インチの小さな画面で最も簡単なタスクを実行することさえ困難です。ルート プランは特に迅速に計算されるわけではありませんが、途方もないレベルの遅れにより、地図を使用して目的地を参照するのは非現実的です。ただし、最悪なのは、直感に反するパンの実装です。携帯電話やタブレットで地図を閲覧する場合、腕立て伏せを押すと地図がその方向に移動します。ここでは、逆のことが起こります。画面上で指をドラッグすると、地図ではなくカーソルが移動します。[ギャラリー:5]
実際、トヨタの一般的に遅い UI は、車の機能の一部の使用体験を貧弱なものにしており、実際に深刻な可能性を秘めている機能がある場合、これは本当にがっかりです。
オーディオと Bluetooth: 4/5
電話をペアリングしたり、デバイスを接続したり、CD をスライドさせたりすると、トヨタ プリウスはユーザー インターフェイスが最適ではないため、予想よりもはるかに優れた方法で音楽を配信します。試乗した車は10スピーカーのJBLシステムを搭載しており、全体的にとても良い音でした。私が S クラスで聴いたメルセデス・ベンツの Burmester システムや、Volvo XC90 の Bowers & Wilkins システムを心配することはありません。 .
これは最もデリケートなシステムではありませんが、低音の多い音楽が好きな人なら、トヨタ プリウス (JBL アップグレード付き) がすべての適切なボックスにチェックを入れることがわかるでしょう。そして、印象的なことに、ボリュームを右に上げても、歪みはほとんどありません。スピーカーが停止する音が聞こえる前に、キャビン内のブーンとガタガタ音が聞こえます。
表示: 3/5
トヨタ プリウスのほぼすべてのマルチメディア機能はタッチスクリーンを介して制御されますが、残念ながら期待される水準を下回っています。マルチタッチがないので、ピンチして地図をズームインすることはできず、また使用するのも非常に遅いです.品質には問題があり、運転席からのピクセルが見えないほど鮮明ですが、トヨタのディスプレイは、特に太陽が直接当たると、色あせて灰色に見えることがあります。
実際、プリウスでは日光をできるだけ避けたいものです。トヨタは画面の間口全体を光沢のあるプラスチックで覆っていますが、画面には日よけがなく、ドライバーに向けて角度がないため、明るい環境では非常に読みにくい場合があります。
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パフォーマンス 2/5
車載システムのパフォーマンスは、優れた体験にとって重要であり、これはトヨタが印象に残らないもう 1 つの分野です。決定的に、それは非常に力不足のようです: 画面を囲む容量性ショートカット キーの 1 つを押して、メディア、設定、または地図/ナビゲーション セクションにジャンプすると、それらの画面が表示されるまでに少なくとも 1 秒間待機します。
上で述べたように、地図の閲覧は非常に遅いです。実際、ほとんどの操作には、一時的な迷惑な遅延が伴うようです。アウディのバーチャル コックピット システムやセアト レオンのインフォテインメント システムと比較すると、トヨタ プリウスは別世界です。
運転、駐車支援、安全: 3/5
トヨタのインテリアは、私がテストしたいくつかのより高価な車のプレミアムな仕上げと素材に欠けているかもしれませんが、自動駐車を含む、2016年に期待される技術の多くはまだあります.
プリウスは、ベイ パーキングを比較的簡単に処理しますが、かなり窮屈に感じることもあります。また、出口機能へのアクセスは、私が望んでいるほど直感的ではありません。自分の手で問題を解決したい場合は、単一のリアカメラとオールラウンドのパーキングセンサーもありますが、ボルボXC90やBMWのようなものによって提供されるトップダウンのサラウンドビューに匹敵するものはありません7シリーズ。
[ギャラリー：3]他の場所では、トヨタには自動緊急ブレーキ (AEB) とブラインド スポット モニタリングが含まれており、高速道路の運転時に安全を確保するために、明確な大きなアイコンで車線逸脱警告システムも備えています。
評決: 2.5/5
トヨタ プリウスは、路上で最も効率的な車の 1 つかもしれませんが、その最先端はインテリアにまで及んでいません。確かに保険やランニングコストを考えると節約になりますが、テクノロジーに興味がある人は他を探すとよいと思います。
遅くてラグのある画面と考え抜かれた UI を備えたトヨタ プリウスは、操作するのがとても楽しいものではありません。簡単に言えば、それは賢いパワートレインを備えたエントリーレベルの車です。より多くの接続性のために、私はこれらのハイブリッド車に目を向けます.同じハイブリッド技術と非常に優れたインテリアを組み合わせたものです.
